将机电控制单元总成拆下来后，其实从表面看根本就看不到任何间题，对干该维修厂来说拆到这里也只能到此为止。要么确实是押制单元的问题，要么就是变速器里面存在问题，目前来肴也就这两种可能。是先换个机电控制单元，还是继续检查变速器其他部件呢？此时笔者通过远程的方式参与到该变速器的故障诊断和检测工作（经学员介绍联系到笔者）。
    首先通过微信把之前检测到的故障码发过来进行分析，其次也了解了整个故障检修的前前后后。因为变速器机电控制单元已经拆下来了，所以不能看到相关动态数据，在这种情况下笔者并没告诉对方如何进行接下来的检查和判断，而是进行了详细的问诊过程。一个多月前是怎么换的变速器ATF，用的是什么规格的ATF等，到车辆的抛锚过程、再到故障码的读取分析，一直到当前的检查情况。通过了解，个多月前的保养换油是使用设备更换的，大概用了12L左右的ATF，虽然不是原厂ATF但也符合ZF8AT变速器的用油标准要求，但值得注意的是该车换油时的里程数稍微偏高一些（接近80000km了且是首次换油），多少还是有点风险的，另外就是该厂维修人员没给人家更换滤清器，要知道该车用户经常去山上的煤矿，道路信息和环境信息都不怎么好。那为什么换汕后仅仅使用了一个多月变速器才出问题呢？是ATF品质问题？还是没更换滤清器的问题？还是变速器本身就存在故障隐患？这些我们都可以暂且不做分析，接下来应该首先对故障码进行细致的分析，然后再做维修方案的确定。
      再次做故障码内容分析：从故障码内容来看其实不难分析“P073000挡位／传动比监控，错误的传动比”，其实说白了就是变速器打滑引起的故障码；而A, B, D离合器不可信的故障码，其实在起步挡（1挡和倒挡）时如果参与工作的3个元件中有1个工作不正常，车辆都将不能行驶，同时控制单元就会记录某1个或某2个元件信息不可信的故障码，也因此说明就是某个离合器打滑而引起的传动比错误；而针对输入轴转速传感器信息不可信信号的故障码，其实也不难理解，不一定就是传感器或控制单元故障就报这个码，如果踩住制动踏板挂倒挡或挂前进挡，正常情况下（离合器工作正常）输入轴是停转的，也就是输入轴转速传感器应该给控制单元提供零转速的信号，如果离合器打滑输入轴就要继续转动，那么控制单元就会得到在动力挡踩制动踏板停车状态下的输入轴转速信号，因此控制单元也会报出传感器信息不可信信号的故障码。当多次尝试挂前进挡和倒挡后车辆都不能行驶，并且控制单元已经报警记录跟挡位有关故障码后，很有可能还会报出控制单元被停用的故障码，这也并非是控制单元本身出现问题了。所以最终我们不能仅凭以上故障码就判定是控制单元存在故障了，当然不排除机械元件故障引发的实际故障现象及相关的故障码。
    既然机电控制单元总成都拆下来了，我们何不利用压缩空气或其他加压方式，对该变速器的5个终端换挡执行元件（A, B, C, D、E）的本身及供油油路的密封性能测试。就这样通过微信传送相关资料指导对方在变速器壳体上，对每一个换挡终端执行元件进行压缩空气试验（如图6所示）。经过多次反复试验最终发现有一个元件存在严重泄漏情况，无论把压缩空气压力调至多高都听不到该元件活塞被驱动的声音，并且还吱吱的泄压声音。看来这回才真正找到故障点了，不过只能分解变速器了并确认这个元件到底是哪个元件，是否跟前进1挡和倒挡都有关系（由于不在现场跟维修人员说了他们也不懂，其实严重泄压的元件就是该变速器的A制动器，它在1挡和倒挡都参与，因此A制动器出现故障一定会导致不能行驶的）。

    故障排除：将变速器拆下来送到专修厂进行彻底分解检查，其实5个元件的摩擦片都没有烧损迹象，只有A制动器活塞出现严重的泄漏（如图7所示），因此维修起来也比较简单，无须完全按照大修流程去进行，更换一套维修包（密封件套包）问题就解决了。而且并没有花费很多钱，机电控制单元总成也并非存在问题需要更换。如果真的史换机电控制单元的话问题还是得不到解决的，哪怕是全新的，这就是很多人在确定ATF状态（颜色、气味及颗粒物等）基本没有什么问题时，往往不去考虑机械元件方面是存在问题的。

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