至此故障原因已找到，但要彻底排除故障，还必须找到线束破损的故障点。再次分析电路图，高压传感器线路和喷油嘴线束一起，经过T14C插头后汇入发动机主线束，并连接到发动机控制器。因此，可能搭铁的位置有：T14C插头附近、T14C插头前小线束以及发动机电脑插头处，主线束则不太可能。拆开发动机电脑盒，发现电脑上防盗螺栓完好，说明电脑从未拆开过。电脑盒内也非常干燥，说明此处有故障可能性很小。再次拆下进气道，发现高压传感器的3根线布局特殊：供电线是单独的，搭铁线和信号线为双绞线。那么这双绞线短路的可能性就比较大，破开喷油嘴线束未发现故障。逐步拆检线束直到T14C插头附近，这里的线束位于排气管上方，线束套有隔热绝缘的材料，仔细检查发现线束套上有一烧蚀熔化的小孔，破开此处线束，看到高压传感器信号线和搭铁线烧融在一起。处理损伤线束后试车，故障被彻底手非除。

    维修小结：通过本次检测，笔者自认为在以下几个方面还存在诸多问题：
    1．挂D挡时，变速器受力张紧，发动机和变速器朝一个方向产生轻微位移，信号线和搭铁线容易接触，故障出现。挂尺挡时，变速器和发动机向相反方向位移，信号线不容易和搭铁线接触，因此故障不会出现。
    2．起步熄火时高压数据流不变，可能是诊断仪读取数据有些滞后。
    3．此故障走弯路还是因为对发动机电气部件原理理解不够透彻，其实换喷油嘴和高压泵有些盲目，仔细观察油轨结构就能发现，高压压力不可能瞬间变化，发生瞬间变化只能是信号检测不准确。
    4．遇到怪异故障时，一定要仔细分析原理，而不是盲目倒件，倒件非常占用时间且会影响判断思路，没有把握时应分析讨论故障原因，一定不要盲目换件。
维修点评：本案例作者洋洋洒洒写了5000字，说明作者在诊断过程中勤于动脑思考，但文字有点繁琐，可以简明精炼一让我们看看作者的八步走：①试车，耸车甚至熄火；②查询故障码，发动机电脑记忆1个；③读数据流，失火但不固定汽缸；④再读数据流，耸车时高压油压突降至0;⑤更换所有喷油器；⑥换上正常车辆高压传感器G247;⑦更换高压油泵；⑧检查G247线路，发现高压油压信号线T14c/2与接地线T14c/1在车辆振动时（起步、加速）有交结。
    可以看出前四步是检查，后四步是排故，前四步完全正确，走入歧路的是排故⑤、⑥、⑦步。对于高压油压急剧降至。，其原因要么是硬件损坏（高压油泵包括燃油压力调节器N276、喷油器、高压安全阀突然泄压），要么是电信号“说了瞎话”（G247信号失准、高压油压信号线短路或断路，虽然油压没有真的降低却干扰了CPU的计算和做出的指令）。关于第一个，油轨容积较大，而且油压突降后还能升高，不应首先怀疑。关于第二个，G247忽好忽坏的可能性不大，可能性大的是线路故障导致高压油压信号跳变。
    解数学题需要丰厚的基础知识储备及灵活多变的数学思想方法，不仅解答正确还要能简化运算。排除汽车故障也是同样，需要具备扎实的基础知识和清晰的思路，才可以不走或少走弯路。当然，我这么说是事后诸葛亮，作者自己在维修小结中道出了走弯路的缘由：①故障现象出现在向前方起步或加速，也就是说车辆向前移动，未被紧密固定的线束受惯性力而没有向前移动，如果两条电线之间绝缘不良，最有可能出现瞬时短路，币作者当时没有细想；②诊断仪显示高压油压数据的响应性没那么好；③不应先走排查硬件的路线；④遇到怪异故障现象一定要先分析工作原理。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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