一辆行驶里程超24万km、发动机型号为CCE 2.8FSI 的2010款奥迪A6L（C6）。车主反映：该车起步时有耸车的现象，而且有时发动机还会熄火。
    接车后验证故障，发动机怠速工作正常，原地加油也正常，挂D挡起步，加油门时车辆会出现一次剧烈耸车，此时发动机转速会降低到300r/min，然后猛地升高到1 000r/min，之后车辆行驶基本正常，即使车速100km/h以上也没有行驶无力感觉。但是，如果在行驶中松开油门，随即再踩油门，就会伴随耸车，现象和起步时类似，但没有起步时耸车剧烈。这种耸车现象，几乎每次起步或行驶中松油门、加油门时都会出现，耸车并不在换挡点出现，且D挡，S挡以及M挡都有耸车现象，但倒车时不会出现故障现象。经反复验证，起步时如果以某种合适力度轻踩油门，车辆会毫无征兆突然熄火，熄火前没有耸车现象。
    使用诊断仪检测，发动机控制器存储“5缸喷油量偏差”故障码，其他控制器没有存储故障码。发动机和变速器都会引发耸车，由于该车起步轻踩油门会熄火，且熄火前没有任何征兆。变速器故障是先耸车，然后由耸车导致发动机熄火，综合分析更像是发动机故障，但该车只有前进挡存在故障，倒挡正常，又似乎与变速器有关联。
    于是决定先读取动态数据流分析故障原因。首先分析变速器数据流，该车装备奥迪CVT无级变速器，能引发耸车的主要原因有输入轴内离合器打滑、阀体故障以及液压缸链条打滑，观察数据流第006组（表1）、007组（表2）、012组（表3）、018组（表4）以及065组（表5）。

    表1所示006组的数据很重要，它可以让维修人员清楚地看到该变速器3个电磁阀的实际工作情况。特别是判定车辆不能行驶故障时，电脑是否执行了安全切断功能（通过驱动N88电磁阀实施的）。
    表2所示第四区的SY为同步模式，表示变速器输入轴上的前进挡／倒挡离合器已关闭且不再滑动；AS为异步模式，表示变速器输入轴上的前进挡／倒挡离合器已打开或变速器在起动切断阶段。传动比的监控，关键是离合器状态的识别（是否存在打滑情况），也是判定起步加速时离合器状态的好坏。
    表3所示为012组数据流，是判断离合器是否存在机械故障最有效的方法，通过计算第一项和第二项电流值的差值即可判断离合器的好与坏，差值是负值或小于65mA说明离合器达到修理或更换的条件。
    表4所示为018组数据流，是在实际维修诊断中使用频率最高的一组数据，判断离合器电控、液压及管路故障最有效的手段。
    表5所示为065组数据流，根据该组数据流可验证安全阀的状态，也可判定液压阀体状态。

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