由于OAW变速器电控方面采用新的通信协议，因此我们必须要把所有数据信息中跟倒挡有关的重要信息提炼出来进行分析，因为毕竟不像过去大众奥迪数据流是分组的，我们想看哪组就看哪组。当我们找到关于倒挡关键的信息时很快就发现了不正常的信息（如图3所示），通过与前进挡数据进行比较就更明显了（如图4所示）。首先我们看到的就是当变速器在倒挡时离合器压力调节电磁阀N215的启动电流就低（228mA），因此在低电流驱动下所形成的制动器的油压也跟着偏低（160kPA），因此得到的起步扭矩就会不足以及充油时间变慢。当变速器处于前进挡时数据就会有明显的差异，电磁阀的驱动电流明显高干倒挡（275mA），因此离合器所建立的油压也会比倒挡高一些（250kPa）、最终所产生的起步扭矩相对就会高一些，而且能够满足起步条件。通过实际信息的确认，说明第一阀体输出油压完全是看控制单元的驱动，因此阀体不会有问题，其次就是从阀体到终端制动器之间的油路并不存在泄漏情况，如果存在泄漏那么数据会反映出电流正常而压力不正常的情况，对应的电流所得到的对应压力是没有问题的，但目前我们还不能确定倒挡制动器本身是否存在问题，当然肯定不会存在活塞的泄漏情况，顶多是间隙值不正常。所以现在问题已经明确了，倒挡来得慢的主要原因是主动问题而不是被动的执行问题。也就是说控制单元为何在倒挡时要输出一个低电流驱动，因为如果电流正确了压力自然也就跟着正确了，同时故障现象也就没有了。所以只要我们找到控制单元输出低电流的原因，故障根源也就找到了。

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