一辆行驶里程约7万km、配备OB5 7挡双离合变速器的2014年奥迪A6L 2.8L轿车。客户反映：该车在加速行驶过程中不跳挡。
    故障诊断：接车后试车，当发动机转速达到3 000 r/min时，变速器的挡位一直是3挡。连接VAS 6150B读取故障代码，在变速器控制单元内有故障代码P284100----挡位调节器4不可靠信号存储。查阅相关资料得知产生该故障的可能原因如下：ATF油液位过低、挡位调节器行程传感器4损坏、挡位调节器4机械损坏、挡位调节器4的阀活塞损坏、挡位调节器4上的磁铁失效。
      OB5变速器采用电动液压控制方式和全同步7挡齿套换挡式变速器。该变速器双离合器采用电动液压控制方式和2个采用机油冷却的多片离合器，变速器的控制方式是机电一体化模块将液压控制单元、电子控制单元、传感器及执行元件集成为一体。
    双离合器可根据选择来操纵偶数挡或奇数挡，变速器从而可分为2个分变速器。分变速器1是奇数挡（1、3、5、7），可通过中间输入轴1用离合器K1来驱动；分变速器2是偶数挡（2、4、6）和倒挡，可通过输入轴2用离合器K2来驱动。
    OB5变速器中4个行程传感器（图1）用于判定换挡拨叉轴、换挡拨叉的位置。变速器控制单元用这些信息来对非法位置做出诊断，必要时启动应急程序。另外，精确地换挡也需要准确的行程测量值。行程传感器由2个霍尔传感器和2个永久磁铁构成（图2），这2个永久磁铁固定在换挡拨叉轴上。根据永久磁铁相对于霍尔传感器的位置，霍尔传感器会按行程大小输出一个相应的电压，根据这2个电压信号就可计算出行程信号。



    根据先易后难的诊断思路，首先检查变速器外观，无无碰撞、漏油的迹象。依据维修手册，检查变速器油液的液位，液位正常。根据类似故障维修经验怀疑变速器阀体有故障，更换新的阀体后，按要求加注变速器油，做好基本设置，试车发现故障排除，于是将车交给客户。
    第2天客户反映该车行驶了约50 km后，仪表上有个故障灯报警，并且挂倒挡不走车。接到电话后，笔者立即赶往现场。试车发现，前进挡只有1挡、3挡、5挡，没有2挡、4挡、6挡和倒车挡。于是，用救援车拖回我服务站。
    连接VAS 6150B进行检测，读取的故障代码和之前一样。难道是阀体没有安装到位引起的？再次拆下阀体，仔细检查挡位调节器行程传感器没有磕碰的痕迹，线路板也无损坏。检查换挡拨叉的位置和挡位调节器阀活塞间隙，均无明显的松旷现象。
    按照维修手册的要求，调整挡位调节器的距离和换挡拨叉的位置，依次将4个换挡拨叉分别换到各个挡位1次。然后又将全部换挡拨叉重新换到“空挡”。当调整到挡位调节器4时，无意间碰到挡位调节器上的永久磁铁（图3），感觉永久磁铁不牢固，轻松地就可以取下，而其他挡位调节器上的永久磁铁都很牢固。

    怀疑故障原因是挡位调节器4上的永久磁铁松旷，导致变速器在换挡时无法准确地监控到4挡和6挡的换挡信号，而4挡和6挡都是由离合器K2来驱动。当变速器控制单元监控到信号不可靠时，为保障车辆的机动性，防止出现进一步的损坏，变速器控制单元会切断相应的分变速器2，并切换到应急程序状态，用完好的分变速器1行车。1挡、3挡、5挡是由离合器K1来驱动，离合器K2除了驱动4挡和6挡外，还有2挡和倒挡，这就是该车只有1挡、3挡、5挡，而没有2挡、4挡、6挡和倒挡的原因。
    故障排除：经备件查询，挡位调节器上的永久磁铁备件不单独提供，只能更换变速器总成，更换变速器总成后试车，故障排除。交车1个星期后回访，车辆一切正常。
    相关资料：2016年奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.3