一辆搭载2.4L发动机和01T型链传动无级变速器的2008年一汽大众奥迪A6L轿车。该车为一家综合修理厂接修，后来判断为变速器机械故障，将变速器拆下后送至一家变速器专修厂解体维修。
    检查分析：变速器专修厂维修人员将变速器彻底解体后，发现整个链传动部分严重磨损，前进挡离合器间隙稍微大一些，同时阀体内的滑阀也有轻微磨损。在这种情况下，只能大修变速器孔
    专修厂在大修变速器过程中，更换了主动链轮轴总成、从动链轮缸、从动链轮面板、全新链条、再制造阀体、前进挡和倒挡摩擦片各一套、修理包以及内外滤清器等。链传动部分除链条外均为旧件。大修组装完毕后，专修厂将变速器交付给综合修理厂。
    随后综合修理厂维修人员反馈说，变速器大修前车辆还能行驶，可是现在前进挡和倒挡均没有动力输出，车辆已经无法行驶。而且，变速器故障灯点亮，检测到1个故障码：P1777----液压压力传感器2（G194），如图1所示。

    专修厂维修人员在跟对方确认变速器油加注量没有问题后，怀疑有可能是更换的再制造阀体有问题（注：国内很多再制造部件其实就是简单地进行修理，质量很难把控）。再次给对方快递过去一块阀体，可是对方换完阀体后车辆还是不能行驶。出于用户的抱怨以及问题的复杂性，专修厂的维修人员决定带着相关配件前往现场处理。
    到达现场后，专修厂技术人员先对车辆换挡拉索、传动半轴以及变速器油量等进行了检查，确定没有问题情况下，连接故障诊断仪进行电控系统动态检测。因为故障灯一直在亮着，所以首先得到的就是故障码“P1777----压力传感器2（G194）”，不过故障码可以删除。但换到动力挡后，仪表板上的故障灯再次点亮，依然检测到P1777故障码，而且只要有这个故障码，车辆就不能行驶。
    值得思考的是，前进挡和倒挡都不能行驶，是主动问题还是被动问题。主动问题是变速器控制单元接收到错误信息后，启动了“安全切断”模式，导致车辆不能行驶；被动问题则是，变速器控制单元发出行驶指令后，执行元件无法完成动力传递能力。
    观察相关数据流时发现，第18组数据中链条夹紧力（接触压力）信息偏大（图2），而其他信息基本正常。因为这一压力信息就是压力传感器G194计算得来的，一旦压力超出极限值，那么变速器控制单元就会设置P1777故障码，同时通过安全阀执行了“安全切断”功能，因此导致车辆不能行驶。

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