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维修小结：
1．为何起初是4缸失火，后来会变成2缸失火呢？笔者认为是这一批配件有问题，四个喷油嘴喷油量均较大，存在不同程度的泄漏，只是最初为4缸泄漏最严重，因此4缸失火，更换后变成2缸泄漏最严重。
2．维修完毕之后，笔者又测量了低压燃油压力，怠速时压力值在2.5～4bar摆动，加油至2000r/min时则稳定到3.5bar。查询维修手册，要求用诊断仪基本设定时测量燃油压力，因为该车供油系统采用按需调整方式供油，所需要的燃油压力大小由发动机控制单元根据特性曲线计算出来，也就是说燃油泵功率是根据工况变化的，所以推测混合汽过浓时，供油压力会受到影响。
维修点评：该案例其反映了很多的问题。初期的发动机失火故障，只是发生在3、4缸的失火上，从当时维修人员的处理方法上看，不存在问题，既然已经排除了点火系统的故障，测得的汽缸压力也没有问题，就基本可以确定喷油器存在问题的可能性比较大，更换新喷油器的做法也是可以接受的。但是从故障排除的严谨度上看就存在一定问题，对于3、4缸喷油器故障的推断是基于其他部件正常的前提下做出的，但实际上并没有将所有的故障点一一排除，这也为后续故障的复发埋下了隐患。由于没有考虑到更换的新喷油器也有存在故障的可能性，所以在后续的检查中更换了过多的零部件，甚至包括正时链条等部件。而这一切，其实是可以避免的，而避免的方法就是将当时存在问题的喷油器更换到1、2缸进行替换试验，事实上这一替换作业方法当时虽然使用了，但仅使用在点火线圈及火花塞方面，并没有更深一步去考虑对喷油器进行替换。如果当时进行替换的话，就可以确定旧的3、4缸喷油器存在故障，1、2缸的喷油器正常。即使因为更换了品质不良的3、4缸的喷油器，而导致出现其他汽缸工作异常的情况，也不会轻易出现后续一系列的更换零件作业。所以，在工作中保持一个严谨的工作态度是非常重要的。
接下来再针对发动机闭环控制方面作简要分析其实作者已经讲到了由于某一汽缸工作不良导致的所有汽缸工作不良的情况，这尸一现象在发动机控制方面其实不鲜见。但是由于很多一线的技术人员对于发动机的闭环控制逻辑方面理解的还不够深入，对于发动机负荷、转矩控制的原理不清楚，就导致了在处理类似问题的时候出现盲目、无所适从的情况。下面简单的介绍一下点火不良对发动机负荷、扭矩的影响。
以4缸发动机为例，如果其中任意一缸点火不良，则会出现发动机一个做功行程中总的扭矩输出不足。这就如同4人抬轿，其中一人偷懒，就会出现轿子倾斜的情况。此时，势必需要其余三人掌握好平衡。
而作为4缸发动机，其余三个汽缸就不得不承担更大的载荷。虽然负荷增大，输出扭矩却与原来持平或者更大，这是因为其余三个汽缸承担不工作汽缸的摩擦阻力造成的。
从进气量的控制方面看，虽然不工作汽缸不再对外输出做功，但其依然要进行“进气、压缩、做功、排钉，四个冲程的动作。而发动机ECU依然允许喷油器对其喷射燃油，目前采用失火检测控制的发动机，会对失火汽缸进行断油控制，但是仅限于电脑检测到点火线圈及其线路出现短路、断路的情况。
而相对于进气量来说，电脑仍旧保持相应的喷油量，此时就会出现单缸喷油器燃油浪费的情况，使尾气中出现HC、O2浓度同时过高的情况，这也会进一步导致发动机电脑对此工况的失控，甚至会出现混合汽继续加浓的情况。
