问：一辆2010年产奥迪A6L车型为C6轿车，该车搭载2.0T发动机和01T型无级变速器。该车曾在2个月前因报故障码“P178F 000—电磁阀脏污”而在我们厂检修过，当时维修人员给该车变速器更换过阀体、外部滤清器和变速器润滑油等，并且清除了自学习值和故障码，试车一切正常后交车。
    最近该车又回到厂里，车主抱怨变速器换挡质量不好，行驶中换挡有冲击感，怀疑我们上次更换的阀体存在质量问题，要求重新更换阀体或解决现在的问题。
    我厂维修人员试车后发现，该车正常行驶到30～40 km/h时，感觉有一下轻微的冲击感，而且在50～60 km/h以及70～80 km/h时也有这种轻微的冲击感觉。这种冲击感觉不像是车身抖动，也不是耸动，就像是自动变速器（AT）升挡时的那种轻微冲击感。
    经过反复试车，发现此故障现象在深踩加速踏板时比较明显，轻踩加速踏板时几乎没什么感觉。故障现象就像自动变速器  （AT）在2-3挡、3-4挡、4-5挡以及5-6挡时的换挡点冲击，而且在出现轻微的冲击时，仔细观察发动机转速表也有轻微的波动。维修人员仔细回忆之前换阀体维修后试车的经过，的确没有出现这种现象。
      我厂的维修人员根据该故障现象进行分析，既然该车用的是无级变速器（CVT），那么变速器的换挡点应该是连续的无数个，怎么会表现出像自动变速器（AT）换挡时的换挡点冲击呢？难道是变速器控制单元坏了，还是我们之前更换的阀体确实存在问题？由于毫无头绪，所以请老师给予帮助，我们应该从哪里入手来解决这个故障？

    答：根据你所描述的故障现象，首先可以肯定，应该就是变速器本身出现了问题，不过问题不应该在阀体，而是前进挡离合器存在问题。
    对于无级变速器来说，虽然它的换挡点是连续的无数个，传动比相对也是无数个，但是对于这款奥迪A6所使用01T型CVT变速器来说，在其连续变化的传动比上划分出7个相应的区域段，作为其手动模式下的挡位。那么相邻2个区域段的挡位之间，就会出现一个大的换挡点。
    例如在手动模式下的2挡（有无数个传动比的2挡）切换到手动模式下的3挡（也是无数个传动比的3挡）时，就会出现一个2挡换3挡的换挡点。此时链传动部分的传动比是连续变化的，但对于2005年之后的车型，相邻2个区域段挡位之间切换时，是要对离合器压力进行调整的（对于早期的01J型CVT变速器，变速器控制单元是没有这一功能的，离合器一旦完全接合后，如果负载及车速变化不大情况下，变速器控制单元是不会随意调整离合器压力的），哪怕是在自动模式下，其目的是让原本很舒适的换挡品质更加舒适（相当于有级自动变速器每一个换挡点的主油压调节功能）。
      这种舒适程度的表现在离合器使用寿命内和离合器自适应功能未达到极限时，相对还是很好的。一旦离合器本身状态发生很大改变时，或液压电子控制系统调控失效时，表现出来自然就是换挡不舒适。也就是说，即便阀体及变速器控制单元均没有问题，如果离合器状态发生改变，那么变速器控制单元在换挡过程中对离合器进行调控时，难免会表现出类似于自动变速器换挡时出现的换挡点冲击的感觉。
    为什么会确定问题是来源于前进挡离合器？这可以通过动态数据来确定。确切地讲，可以通过数据流第12组的数据信息来确定，离合器是否达到修理或更换的条件。图1所示的就是检测到的有问题的数据：第12组中第一项电流值和第二项电流值之间的差值已经形成负值，这充分说明前进挡离合器已经达到修理或更换的条件了。正常情况下，这2个数据的差值不能小于0.65 mA、更不能是负值。

    那么，前进挡离合器到底哪里出现问题了，出现问题不会报故障码吗？对于装有01T型CVT变速器的奥迪A6，如果行驶里程数较多时，离合器的状态信息就会随着使用时间的变化发生改变，主要表现为：①离合器间隙变大（接合时的弹性挤压）；②就是离合器磨擦片表面的摩擦系数发生很大改变（温度变化和摩擦频率）；③离合器的油路密封发生改变等。
    当离合器的状态出现这些变化，但还未达到变速器控制单元设置故障码的条件之前，就会影响变速器的换挡品质，与有无故障码关系很大。所以首先建议你检测变速器控制单元的第12组数据流，如果得到的数据信息确实是有问题，那就维修或更换前进挡离合器。注意，如果是维修前进挡离合器，则一定要更换一整套全新摩擦组件（摩擦片和钢片）和活塞，并且一定要调整好离合器的标准工作间隙（1.6～2.0 mm），同时也要检查离合器油路的密封性。这样相信问题就能够得到解决，你之前更换的阀体应该没有任何问题。