一辆行驶里程约17.3万km，搭载APS型发动机的2003年奥迪A6（C5）1.8轿车。客户反映：该车最近几天在路口等绿灯时自行熄火，偶发。
故障诊断：
    （1）检测发动机及中央门锁控制单元存储“气囊碰撞信号不可靠”故障码，并无法进入气囊控制单元。
    （2）清除发动机控制单元故障码，显示“静态”无法清除，中央门锁控制单元的故障码可以清除，试车又发生多次自行熄火。
    （3）这时考虑发动机控制单元是否因收到气囊引爆信号，而强制发动机熄火。根据气囊控制原理，气囊控制单元指令气囊引爆的同时，发给发动机和中控门锁控制单元信号，前者收到信号后强制切断喷油，后者收到信号后强制打开四个车门，同时危险警告灯闪烁。发动机控制单元67针用于接收该信号（图1），没有信号是12V，有信号是0。此时测量67针为12V，说明没有信号。经过插拔气囊控制单元插头，可以清除发动机控制单元的故障码。但是打开空调后突然自行熄火，此时67针仍保持12V，说明自行熄火的原因不是发动机控制单元收到误信号。

    （4）分析导致发动机熄火的原因，主要是电控系统元件故障或者负荷控制不正常。发动机电脑没有存储故障码，进行执行元件诊断均正常，在怠速工况读取喷油量、进气量、冷却液温度、节气门开度、点火等数据均正常，基本排除电控部问题。
    （5）重点考虑负荷控制不正常而导致自行熄火，试车观察熄火规律，发现在急踩加速踏板、急收加速踏板、倒车打转向盘、打开空调时频发熄火，此时发动机负荷变化大。分析有某种因素干涉控制单元不能正确调整负荷变化后的喷油，经逐一排查，怀疑炭罐电磁阀有问题。
    （6）测量炭罐电磁阀线圈电阻正常（图2），测量电磁阀信号正常，判断电磁阀可能卡滞，使得空燃比失控。更换炭罐电磁阀，试车自行熄火现象不再出现。

    故障点：炭罐电磁阀卡滞不能关闭。
    维修小结：开始判断故障点与实际故障点不一致，说明检查步骤在维修过程中需不断修改，也就是说诊断思路要有应变能力。汽油发动机在原地怠速和低速行驶中，出现发动机抖动和自行熄火现象，故障点可能在燃油箱通风系统，尤其是炭罐电磁阀常开或关闭不严，会使空燃比失准，造成自行熄火。
    相关资料：2015年奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.2