一辆行驶里程约3.3万km的2011年奥迪Q5 2.0T SUV。该车加速无力。
    故障诊断：客户进站报修车辆加速无力，路试车辆故障现象确实存在，回站电脑检查存在涡轮增压压力不足的故障，针对这个故障对该车进行逻辑分析。涡轮增压的控制逻辑是：通过增压压力限制电磁阀N75和所谓的“减压控制”来设定所需要的增压压力。为了能在发动机处于超速运行且节气门关闭及还有增压压力时，不过多地降低涡轮增压器的转速，使用了一个电动式涡轮增压器循环空气阀N249，工作原理图如图1所示。增压压力限制电磁阀N75和涡轮增压器循环空气阀N249都装在涡轮增压器中。通过按脉冲节拍工作的增压压力限制电磁阀N75，由增压压力和进气压力形成一个控制压力。这个控制压力作用到压力单元上，后者通过一根拉杆来操纵废气压力减压翻板。废气压力减压翻板打开一个旁通通道，使得一部分废气经涡轮进入排气装置。这个过程就可以调节涡轮的转速，从而也就可设定最大增压压力。

    了解了控制逻辑，统计造成此故障现象的可能性：
   （1）涡轮增压器本身故障；
   （2）N249故障；
   （3）压力单元故障；
   （4）管路泄漏；
   （5）N75故障。
    对电器部件进行执行元件诊断，均正常，通过压缩空气对压力单元顶入气压，动作正常，目前只能怀疑涡轮增压器，拆下用螺丝刀挑动叶轮，发现已卡死，造成涡轮增压无法工作，出现故障。
    故障排除：更换涡轮增压器。
    相关资料：2015年奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.2