一辆行驶里程约4.9万km的奥迪A6L轿车。该车停放一段时间后无法启动，出现故障时电瓶电压为5.7V。初步诊断该车放电。
    故障诊断：2012年5月3日早接到客户来电，现场看车时发现车辆电瓶电压为4.7V，车辆进厂放电电流测试正常。更换了一块蓄电池，车辆跟踪中。
    5月13日早该车再次放电。进场时检测放电电流正常，5052诊断时发规仪表有故障码存储。执行功能测试时仪表内的驻车制动灯K213开路／对地短路无法清除。发现有故障案例与该车一样，而且是由于K213放电。由于一直没有发现此车放电现象，客户又急于排除故障，更换仪表等待备件中诊断记录\5.13\EgdP LFV3A24F3A3012706_13052012se 025350.xml。 5月18日备件到场更换仪表板，在此前几天里车辆一直在本厂停放未发现放电现象。车辆出厂跟踪中。5月23日该车在前一天晚依旧放电，故障没有排除，此时客户抱怨极大，并要求一次性排除故障，不能拆除任何零件。5月24日车辆放置本厂时发现在车门上锁后10min，大灯偶尔闪烁一次后又不定时闪烁。继续观察车辆时发现，大灯闪烁同时激活了应急灯开关和仪表板。经过反复测试大灯闪烁同时激活了舒适CAN线，并且与空载电压欠范围的放电电流吻合。经过与客户的不断讲解，终于同意拆下方向盘下护板和仪表台杂物箱做进一步检测。
    根据车辆现象将CAN线不正常激活的控制单元对象缩小在J519和J520身上。与另一辆车对调控制单元。J520在舒适CAN休眠的情况下激活了总线。更换J520后故障排除。
    故障排除：更换J520。
    故障总结：该车放电时间不固定加上客户对车格外的仔细，导致维修时间超长客户抱怨较大。CAN线是各个控制单元交换信息的主要线路，同时也可以影响相符工作控制单元的工作状态。客户对此车一直爱护有加小心翼翼，据客户自己介绍，下雨夭宁可打车也不开自己的车。我们在维修过程中就连拔保险丝也要和客户商量，维修困难较大，诊断过程较长。
    相关资料：2014年最新奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.1