一辆行驶里程仅600km，变速器型号为0BK，型号为CHU的奥迪Q5 2. 0T SUV。用户反映：该车仪表EPC灯点亮井件有发动机收油后抖动明显有时甚重堪火的现象产生。
    故障诊断：使用诊断仪检查01发动机控制单元里有“P00160：汽缸列1，凸轮轴位置／曲轴位置传感器分配不正确主动／静态、P001100：汽缸列1，凸轮轴滞后点火调节目标未达到被动／偶发”故障码。根据引导型测试计划需要检查配气正时以及汽缸列1进气侧凸轮调节器油道是否堵塞、凸轮轴是否发卡以及机油压力是否过小。由于该车是客户刚购买的车，抱怨很大，要求做到尽量缩小作业范围以降低客户抱怨。初步分析是由于进气凸轮调节器卡滞或是调节不当导致出现曲轴与凸轮轴分配不合理的故障码。

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    首先对调了进排气凸轮轴调节器控制电磁阀N205和N318，做测试计划“凸轮轴调整汽缸列1进气
侧”；但结采是测试无法成功完成，诊断仪提示凸轮轴调节器“油道堵塞或是调节器本身卡滞”。这种情况下决定先拆下凸轮轴轴承桥，检查凸轮轴调节器油道是否存在堵塞现象。如图1所示。


    注意凸轮轴控制阀为左旋螺纹，紧固力矩是35N·m（如图2所示）。

    拆下轴承桥没有发现有明显的油道堵塞现象。由于客户不再同意扩大维修作业范围，一时维修陷入了僵局。再次详细检查凸轮轴调节器与轴承桥，忽然发现轴承桥进气侧与排气侧存在一些差异。如图3所示。

    其他车正常轴承桥如图4所示：

    故障排除：更换轴承桥后故障排除。
    故障总结：由于轴承桥进气侧问题，导致轴承桥座进气凸轮轴侧比正常件要低1.72mm左右。也就是说在轴承桥前端阀芯装入时会多向进气凸轮轴调节器内深入1.72mm，导致凸轮轴调节器相关油道通过截面积发生变化。在发动机工况达到调整转速时，由于油道错位导致调节器响应速度变慢；此时发动机控制单元就会产生故障码“凸轮轴调节错误和发动机曲轴和凸轮轴位置传感器分配位置不合理”的故障，做引导型测试计划时会提示检查配气正时是否止常。