一辆行驶里程约7.6万km的奥迪A6L轿车。用户反映：该车在高速上正常行驶时突然感觉加不上油，当时仪表所有显示都没有了，包括背景灯和信息屏，MMI同时也黑屏。所有信息娱乐功能全部关闭，但发动机还在怠速运转。用户在将车向路边停靠时所有的信息娱乐功能又重新打开，仪表显示也正常了，仪表信息栏内显示驻车系统故障。熄火后重新启动车辆所有功能正常’，信息栏内也没有任何故障显示，整个故障过程在1～2min内。
    故障诊断：通过诊断仪进行故障分析，如图1所示。

    诊断仪历史数据分析：
    切断级历史＝  6*2*-02. 90 * 31 * 2008-10-30、18:16:42 * 0-0-0-0-0-0*00.0**
                  3*2*-03.66*31*2008-10-30、18:16:32*0-0-0-0-0-0*00.0**
                  5*2*-03.68*31*2008-10-30，18：16:22*0-0-0-0-0-0*00.0**
                  2*2*-03.45*31*2008-10-30、18:15:54*0-0-0-0-0-0*00.0**
                  2*0*-00.48*59*2008-09-09、23:21:56*0-0-0-0-0-0*00.0**
    空载电压＜12. 5V:1241h空载电压＜12. 2V :27h空载电压＜11. 5V :0h
    断电等级显示在2008年10月31日以后没有发生过蓄电池亏电或行驶中亏电现象，空载电压显示蓄电池电压没有低于11. 5V的情况，说明此车故障不是因亏电或断电造成的，应是能量管理器J644本身故障或收到不正确信号，使J644关闭了所有的用电设备，因发动机控制单元不在关闭等级范围之内所以发动机能运转。
    故障码状态分析如图2所示。

    电路图分析如图3所示。

    数据流分析如图4所示。

    通过以上分析，在怠速时不开用电设备情况下，DF信号有时百分之十几，有时百分之七八十非常不稳定。同时充电电流在－60～＋30A之间来回变化，蓄电池电压也在11～14V之间来回变化。虽然没有发现电压在16V以上的情况，但数据的变化肯定是不对的。正常的数据应是DF信号比较稳定，充电电流在±5A以内。在打开用电设备时DF信号平稳上升，充电电流还是在正负5A以内。
    通过观察不正确数据后，倒换能量管理器J644，着车20分钟后数据又变得不正常了。通过以上工作可以确定是发电机故障。
    故障解决：更换发电机。