2．分析发动机油压报警可能的原因
（1）油底壳中的油量不足；（2）发动机温度和机油品质，机油耐高温能力差，机油钻度低；发动机长时间大负荷运转，机油冷却器效果不好，使油温过高机油变稀导致机油压力过低；（3）机油灯压力开关或线路存在故障；（4）发动机润滑系统压力导致机油灯报警；（5）机油滤清器堵塞；（6）机油泵内泄漏量过大，造成泵油能力不足；（7）机油限压阀或泄压阀弹簧过软，钢珠损伤造成阀的功能减弱导致机油压力降低；（8）曲轴轴承间隙过大，发动机曲轴与轴承配合间隙过大，造成机油大量泄漏，使主油道油压降低；（9）冷却活塞喷油嘴油路泄漏，喷油嘴损坏、固定螺丝松动或限压阀关闭不严泄压，也会降低主油道压力。
3．对发动机机油报警系统和润滑系统进行检查
（1）由底壳中的油量不足。发动机的油底壳是贮存机油的容器，油底壳的机油量是要有一定数量的。其油面过低会影响机油的压力，会使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降，使曲轴与轴承、缸套与活塞都会因润滑不良而加剧磨损。检查发动机油面，在油尺的上刻线，机油量在正常范围。
（2）检查发动机温度过高。若发动机冷却系统水垢严重，工作不良或发动机长时间超负荷工作，都会引起机休过热，加速机油的老化、变质，且容易使机油稀释，从配合间隙中大量流失而导致油压下降。检查发动机水温90℃以上时，冷却风扇能够正常运转，发动机水温在正常范围。
（3）检查发动机油灯报警系统。按电路图检查机油灯报警灯线路，无搭铁短路和断路情况，线路检查正常；检查机油报警灯
油压开关，拔下机油压力开关插头报警灯熄灭，机油报警灯是得到开关控制信号点亮的。待发动机温度下降后，启动发动机怠速运转，仪表上的报警灯灯不亮，水温上升后机油报警灯点亮，但是加速到1800r/min以上，机油报警灯能够熄灭，排除机油压力开关及控制线路故障，说明是发动机润滑系统机油黏度小或泄压，导致机油报警灯点亮的。
（4）测量发动机润滑系统压力。维修人员连接机油压力表，凉车启动着车怠速运转时机油压力为290kPa，加速发动机到3000r/min机油压力上升到590kPa，冷车时机油压力正常。随着发动机温度的上升，发动机怠速转速时，机油压力下降到160kPa机油报警灯开始点亮，温度持续上升，机油压力继续下降，下降到150kPa时机油报警灯常亮，此时需要把发动机转速提高到2000r/nun以上机油报警灯才能熄灭。查阅资料，BPJ发动机温度在80℃以上，发动机转速在2000r/min时，机油压力应为270～450kPa。该车发动机温度在80℃时，怠速运转时机油压力在150kPa；发动机加速到2000r/min时，机油压力在300kPa，机油压力比正常值明显偏低。
（5）检查机油滤清器堵塞。机油滤清器的功能是清除润滑油中的杂质，保持润滑油的清洁。机油滤清器上设有旁通阀，当机油滤清器堵塞，润滑油通过短路阀进入主油道，防止发动机运动副因缺润滑油而烧坏。如果短路阀的开启压力调得过高，当滤清器被堵塞时就不能及时顶开，于是，机油泵压力升高，内漏增加，对主油道的供油量相应减少，会引起油压的下降。机油滤清器是新更换的，可以排除机油滤清器堵塞的可能。
（6）本着先外后内、先简后繁的原则，确认机油灯报警正常后，抬下发动机，拆下油底壳，检查机油集虑器未见堵塞情况，检查机汕泵和集虑器堵塞。检查机油泵吸油口集虑器无堵塞，检查机油泵链轮及驱动链条无损坏。用手转动机油泵齿轮，转动自如无卡阻现象。将机油灌入机油泵内，用拇指堵住油孔，转动泵轴有油喷出并能感到有压力，各个接合面无漏油现象，检查结果机油泵没有问题。
（7）检查机油压力释放阀。压力释放阀可以调节发动机机油的压力，但是如果调节阀内的调节弹簧折断或因疲劳而弹力减弱，进而使调节阀失去调节作用，使机油泵输出机油压力降低，不能将油压升高时，就会影响发动机工作。检查限压弹簧无损伤或疲劳变形，压力释放阀与阀座的配合面无异常、配合良好，释放阀检查正常。
（8）侧量曲轴与轴承配合问隙。当发动机长期使用后，曲轴与连杆轴承的配合间隙逐渐增大，因而形不成油楔，机油压力也随着下降，造成发动机的机油压力不足。据测定，该间隙每增加0.01 mm时，油庄就下降10kPa。检查主轴颈、连杆轴颈无椭圆或锥形磨损，轴承（大、小瓦）都是新的，用百分表测量曲轴、连杆轴颈与轴承的间隙，主轴颈与轴承的配合间隙为0.05～0.06mm，连杆轴颈与轴承的配合间隙为0.04～0.05mm，大、小瓦配合间隙都在正常范围。
（9）用压缩空气打压检查润滑系统泄漏情况。
①用压缩空气打压检查曲轴、连杆轴承泄漏情况。按规定力矩把曲轴、连杆轴承都安装好，把压缩空气接入主油道，观察各个摩擦副压缩空气的漏气量，曲轴轴承、连杆轴承漏气量（声音）一致，无异常情况。可以排除曲轴、连杆轴承间隙过大泄压，引起的发动机怠速时机油报警灯点亮。
②用压缩空气检查活塞冷却喷油嘴油路。该车活塞冷却喷嘴安装在发动机机体的主油道上，活塞采用内冷油腔设计，冷却机油通过喷嘴持续喷射、进入内冷油腔来冷却活塞。油腔内有合理的机油量，在油腔内振荡吸收活塞热量后流出，从而降低活塞温度，特别是活塞顶部的温度。首先检查活塞冷却喷油嘴喷管外观无变形或损坏，紧固喷油嘴的有两装螺栓无松动（如图8所示）。再用压缩空气打压检查活塞冷却喷油嘴的漏气量，扣压发现有2个喷油嘴的漏气声音比较大，于是拆下冷却喷油嘴检查，4个喷油嘴的喷管都无漏气现象。接着检查三通螺栓内的限压阀（三通螺栓及限压阀结构如图9所示），用嘴吹气时1缸和3缸限压阀吹不通、阀门在关闭位置（是正常的），检查2缸和4缸时限压阀门能吹通，阀门在开启位置（限压阀弹簧失效、已经损坏）。检查结果2缸和4缸活塞冷却喷油嘴限压阀门，在开启位置不能关闭，把主油道的压力泄掉一部分，使发动机怠速运转时机油灯报憋。同时正常的1缸、3缸的喷油量减少或不喷油，发动机活塞和气缸套冷却不足，导致发动机活塞、气门等异常磨损及严重损坏。
故障排除：更换了2缸和4缸三通螺栓（与限压阀一体如图10所示），装复后试车，机油灯不再点亮。在发动机温度80℃以上时，测量发动机机油压力，发动机怠速运转时油压为220kPa，发动机转速在2000r／min时，机油压力为400～450kPa，符合发动机的技术规格。无论发动机水温是否超过90℃或发动机长时间怠速运转，发动机机油灯都不再报警，发动机机油压力低、机油报警故障彻底排除。
故障总结：该车故障原因是由于活塞冷却喷油嘴限压阀弹簧失效、阀门卡滞在打开位置，在没有压力的情况下阀门常开，降低了卞油道的压力，造成发动机怠速运转时机油灯报警。该车累计行驶里程才13多万千米，行驶里程并不多，发动机进行了两次较大的修理，这次故障发生之前刚修完不久（凸轮轴等好多件都是新更换的），都是活塞冷却喷油嘴限压阀失效引起的。发动机机油压力偏低，车辆在高速行驶时机油报警灯又不亮，发动机机油压力不足、润滑不良情况在持续，车辆连续高速行驶时，造成如此后果。如果不出现发动机缺缸现象，驾驶人员是不易觉察到发动机润滑系统有间题。在修理方面这是一个非常典型的分析（检查）不到位，哪里坏了就换哪造成的后果。前一次维修时，维修人员没有对凸轮轴异常磨损的原因进行彻底的分析，就更换了凸轮轴等零件。分解
气缸盖时，气门从气门导管中取不出来，气门杆尾部环形槽严重的磨损和环形槽脱落等都是同一个原因。今天彻底分析了发动机机油报警系统和润滑系统的结构原理，了解到发动机活塞在工作时不断地从燃烧系统吸收热量，如果要保持活塞有较高的强度，满足发动机的使用要求，必须将活塞吸收的热量及时地传走。通常情况下，活塞吸收的热量是通过活塞环、活塞裙部和活塞内腔顶传递。但对于涡轮增压式发动机机活塞，仅靠这些方式已不能满足冷却活塞要求，为保证发动机的性能，因而采用了对活寨内腔顶部进行喷油冷却的措施，对活塞内腔顶部进行强制喷油冷却。在使用中要保证冷却喷嘴畅通、有效，否则将因得不到喷油冷却而使活塞顶部与第一道环槽的温度升高，造成活塞顶部异常膨胀、烧蚀，甚至拉缸，活塞环槽温度升高使机油胶结，造成卡环等发动机故障。于是找到了维修思路，在检查曲轴主轴承和连杆轴承的配合问隙正常的情况下，用压缩空气检查了连杆轴承、曲轴轴承的泄油情况。最后用压缩空气检查活塞冷却喷油嘴时，确认了限压阀弹簧弹力减弱，使限压阀失大调节作用，导致发动机怠速油压降低。维修人员虽然厂解发动机润滑系除了压力润滑和飞溅润滑润滑外，还有一套活塞冷却喷油嘴在也在主油道直接供油，却不知道活塞冷却喷油嘴的固定螺丝内有限压阀，两次维修都没有排除故障隐患。所以我们以后要举一反二，认真分析故障系统工作原理，找到故障的根源所在，才能完全彻底地排除故障。
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