维修小结

    该车的故障，究其根本的原因，就是蓄电池性能下降。在不使用马达的情况下，电压是足够的，防盗电脑亦可以正常的识别钥匙芯片。当马达启动发动机时，其电量虽然可以让马达带动发动机运转，但由于电压过低，使得防盗电脑不能够正常工作，而进入了防盗状态。因为该蓄电池并未完全损坏，有时又能够勉强提供较高的电压，这时候发动机又可以工作，造成防盗系统间歇锁止的故障现象。同样的原因，由于蓄电池电压过低，发动机的怠速学习值在这种状态下丢失数据，造成了怠速不稳定的现象。而且该车的怠速需要一定的人为辅助学习，才能够更快地恢复正常。在维修过程中，我们犯了一个经验性的错误，认为只要马达能够启动发动机，蓄电池就是正常的，所以一直没有检查蓄电池的电压，使得修理工作走了一些弯路。通过该案例，我们应该认识到经验的局限性。

    专家点评

    该故障其实并不复杂，排除也并不难，但是该车在前面的几个修理厂和在作者手中还是颇费了些周折。问题的关键是什么呢？

    首先，无论是根据故障现象，还是根据用检测仪器读取的故障代码，均可以非常清楚地判定车辆的故障是由于防盗系统触发引起的，但是由于该车还伴有怠速不稳的故障现象，所以维修人员在进行故障排除时显得没有章法，非常零乱。这主要是没有将故障定义准确引起的。对于该车的故障，我们应该定义为“防盗系统触发”，应该从“防盗系统为什么触发”这个角度来分析故障原因。

    其次，作者在接手车辆进行故障诊断的时候，发现“用检测仪察看数据流，该数据流只能够观察到怠速状态，稍微加一点油，检测仪就会与车上电脑失去通讯，什么也没有了。”其实这一点对我们分析故障非常有利，检测仪能够和车载电脑进行通讯联络并读取故障信息，这说明车载电脑和通讯线路没有问题，但是“稍微加一点油，检测仪就会与车上电脑失去通讯”，这个问题的关键是要弄清检测仪为什么会和车载电脑失去通讯联络。众所周知，在没有启动发动机的时候用检测仪进入数据流读取界面，如果此时启动发动机，我们会发现此时检测仪会回到“初始界面”，或者“退出检测状态”，这一点和该车检测时的现象是吻合的。

    为什么会出现此类问题呢？因为检测仪本身是一台电脑，它的正常工作需要一个稳定的供电电压，由于车辆启动的时候要消耗大量的电能，因此由于检测仪供电电压下降导致检测仪在车辆启动的瞬间回到初始界面。众所周知，车载电控系统的核心部分是含有通讯IC芯片的电控模块，电控模块的正常工作电压在10.5～15.0V的范围内，如果汽车电源系统提供的工作电压低于该值，就会造成一些对工作电压要求高的电控模块出现短暂的停止工作，从而使整个电控系统出现短暂的无法通讯。从这个思路上来分析，“用检测仪察看数据流，该数据流只能够观察到怠速状态，稍微加一点油，检测仪就会与车上电脑失去通讯，什么也没有了。”这一现象表明车载电控系统的电源供电系统供电不足的可能性。由于车载电控系统的电源供电不足，在加油门的时候消耗电能增加，防盗系统控制单元或者发动机控制单元瞬间从控制系统中退出，从而使防盗系统控制单元和发动机控制单元之间的通讯中断，随之记录了防盗系统触发的故障代码，并表现出和防盗系统触发一样的故障现象。由于系统本身没有问题，防盗系统匹配设定的信息并没有丢失，一旦系统供电恢复正常，防盗系统也随之恢复正常。根据这一思路我们只要在加速车辆的同时监测系统供电电压的情况便可以非常容易地确定故障部位。

    怠速不稳的问题其实也是由于系统供电不足引起的，大众奥迪车系在车辆断电后需要进行怠速设定。其实对于该车这并非故障，而是一个标准操作流程而已。但作者在该车故障的排除过程中，在该问题上还是花费了大量的时间和精力。