该故障车的主要故障码是P030300，那就从P030300的故障定格数据开始分析（如图2～图4所示）：车速 55km/h，发动机转速3825r/min，车辆负荷112.5%，进气量82.79gm/s，水温17℃；加速踏板位置50.7%，系统防护ON，节气门电机位置33.3%，燃油压力（高压）19390kPa，日标燃油压力20000kPa，燃油压力（低压）400kPa，目标燃油压力（低压）400kPa，喷油模式Direct（高压喷油），3号气缸缺火数57次，所有气缸缺火数134次。

 

 

    根据上述失火检测条件、发动机失火监测原理以及本车的故障现象和故障码定格数据进行综合分析确定，故障车是在急加速状态高压喷射模式下ECM检测到3号气缸缺火。能够导致本车故障现象最有可能的原因为：

    ①3缸点火系统故障：点火线圈、火花塞；

    023缸机械故障：缸压、气门积炭、配气系统；

    ③3缸燃油喷射故障：高压喷油器、低压喷油器。

    根据分析结果，本着由外及内，由简单到复杂的原则进行检修与验证。首先检查点火系统。拆下3号气缸点火线圈，检查绝缘体橡胶无开裂击穿，拆下火花塞检查电极周围无汽油无积炭，并且火花塞间隙正常；进行加速跳火试验，火花强烈有规律跳火。然后将3号气缸点火线圈和火花塞与1号气缸对换，试车故障依旧。读取数据流显示3号气缸缺火48次，所有气缸总缺火255次，由此排除点火系统故障的可能。

    接下来对机械部分进行检查，测量3号气缸压力最大值1070kPa；分别测量了1号、2号、4号气缸压力与之对比，大概在30kPa范围内，由此证明3号气缸压力正常，配气正时无故障。

    最后检查燃油喷射系统。因为此车采用D-4S燃油双喷射，即进气歧管喷射和缸内直喷两种模式。结合以上检查分析以及故障码定格数据来看，缺火故障出现在燃油喷射系统处于直喷模式下，用检测仪对其进行主动测试，将发动机转速加至2500r/min以上，主动控制燃油喷射模式为直喷，ECM马上监测到3号气缸缺火。由此可见直喷3号气缸喷油器故障可能性很大。直喷喷油器装在进气歧管里面，不抬发动机拆装很困难，征得客户同意抬下发动机维修。拆下直喷喷油器发现3号气缸积炭非常严重（如图5所示），其他缸的喷油器也有少量积炭。

    对3号气缸高压喷油器电磁线圈测量电阻为2.0Ω，标准阻值为1.74～2.04Ω，其他缸线圈电阻在标准范围之内，说明电磁线圈正常。用清洗机对高压喷嘴进行检测，进行加压测试，发现3号气缸高压喷油器有非常轻微的滴漏。雾化测试发现其明显逊色于其他二个高压喷油器，对其进行清洗并确保喷油器正常工作后，装车路试读取数据流。ECM没有检测到气缸失火，加速正常，仪表显示正常。维修至此，该车故障彻底排除。

    故障总结：这台车出现这种故障原因是必然的，不是偶然的。

    第一，据客户反应此车全国各地到处跑，车开到哪里就在哪里加油，燃油品质参差不齐，燃油质量得不到保证，长此以往产生积炭就是必然的。

    第二，该车的保养很不到位，很多时候超公里数保养，保养地点和保养的内容也不够规范。

    第三，汽车厂一家维修手册明确要求，每1万千米需要添加喷油器清洗剂，此车只在首保时加过一次。在4S店好多客户汽车行驶20多万千米都没出现过此类问题。希望各位车主对爱车的保养要及时，按要求保质保量完成维护保养内容。

    在此提醒广大汽车维修工作者，我们工作中经常遇到多个故障码的问题，要透过现象看本质，区分主次故障码以及问题的根源，了解故障码的含义和故障码的设置条件，善于利用检测仪进行故障码分析和数据流分析，通过扎实的理论基础和丰富的维修经验精准确定故障点，从而提高维修效率，降低维修成本。