为了查找绝缘不良究竟发生于何处，笔者几乎找遍了整个车辆的橙色高压电源电路，涉及动力电池系统相关的不同子系统，拆除各电路端头仔细测量绝缘电阻（图3），但均没有发现任何故障。对于这种“软”故障，让维修人员感到十分困惑。

    动力电池系统当然也应包括电池本身，出于安全考虑，动力电池的正极或负极均不接车壳搭铁。通常资料中指的高压绝缘，就是指正极或负极及电缆对车壳绝缘电阻的要求。实际上动力电池本身是由多节单体电池组合而成（图4），普锐斯的单体电池共有34节，每块镍氢单体电池为1.2V，每节内由六块串接电压为7.2V，总电压为244.8V。

    每节镍氢电池均直接装在底盘车壳上，其外壳均是接车身搭铁的，每节电池又确实存在绝缘漏电问题，当然对每节电池都有绝缘的要求。如果单节电池漏电或绝缘不良，同样会“高压绝缘不良”。当某节电池绝缘不好出现漏电现象，严重时会形成电池的局部短路，甚至会造成火灾或触电等恶性安全事故。所以一旦发现有电池绝缘不好的情况，从安全行车的角度考虑，汽车电脑就会马上中断汽车动力。
    在检修试车中一旦发现有“高压绝缘不良”的故障后，应首先拆解电池的串接线，用兆欧表逐一对每节电池进行绝缘检测。通过详细检测，最后发现故障车动力电池中有两块单体电池的绝缘电阻降到了1.2MΩ左右（图5）。对绝缘电阻阻值的要求与存放环境的温度和湿度有关，理论上一般要求绝缘电阻不应低于20MΩ，但实际检测证明，正常状态下每节电池的绝缘电阻值均高于数百兆欧。

    普锐斯可在－28～80℃的环境温度下正常工作，动力电池的循环寿命一般可达8年以上。在行驶时动力电池会因放电或充电而发热，正常工作时电池温度也会随之升高。如果电池温度过高，一方面会导致动力电池的容量会急剧下降，另一方面还会引起电池内部的绝缘电阻下降。如果电池使用年限较长、散热风扇工作不良或通道堵塞，电池温度超限时，其内部绝缘电阻下降到低限值时，就会引发“绝缘不良”的报警，导致车辆动力中断。
    需要指出的是，之所以动力电池会出现这种“软故障”，是因为电池内部的绝缘不是物理损坏，而是绝缘电阻会根据车况发生改变的。电池处于冷态时，一般不易出现绝缘不良的故障，但在车辆行驶时间较长后，旦电池温度升高到某一极限值后，绝缘电阻变小就可能出现这种故障。为了保证动力电池能很好地散热，在镍氢电池箱体中均装有专门的散热风扇和通风管道（图6），且每块电池的金属表面都有粗粒状凸起，以保证各块电池不紧密贴合，而留有一定的通风间隔通道。另外，为实时监控动力电池的温度，在散热通道和电池表面都装有温度传感器。

    对于本故障车，在更换了绝缘电阻不合格的单节电池后，经过试车及四个多月的实车验证，故障被彻底排除了。

上一页  [1] [2] [3]  下一页