继续行驶时发动机由MG1启动，这时发动机会带动MG1发电供MG2的电机使用，也可将剩余电量存储至HV蓄电池当中，如图6所示。
大负荷工况下发动机会与电动机双动力输出。MG1和HV蓄电池都将会给MG2提供电流来补充发动机动力，如图7所示。
减速时系统将停止供电，而MG2被车轮驱动作为发电机将电能存储在HV蓄电池当中，如图8所示。
结合故障现象与系统功能分析，该车起步抖动或与MG2以及负责MG2电能输出的
变频器有关，加之这个故障是由于维修变速箱引起的，所以将故障点锁定在MG2的驱动电机上，而20km/h时一的抖动正好是发动机工作的接入点，有可能是发动机本身的故障或MG1启动电机以及与控制电机的
变频器有关。由于之前的维修已经更换过
变频器，于是将故障锁定在发动机与变速器两个部件上，发动机进行检查时发现节气门、火花塞积炭严重，更换火花塞且清洗节气门后发现20km/h时的抖动感消失，冷车试车正常，这时只剩起步抖了。征得客户同意后将变速器拆下检查，内部的机械部件以及MG2线圈没有发现明显的异常。为了验证推断还是更换了一个同型号的旧的线圈组。
故障排除：更换了MG2电机和更换发动机火花塞且清洗喷油器及节气门后故障排除。
故障总结：车辆保养的不及时引发的系列问题从小到大，恶性循环。而如今的汽车代表了民用的最高利技，技术日新月异，需不断的学习才能跟得上行业发展，只有这样处理起问题来才能得心应手事半功倍，节约了维修时间给客户节省了维修成本。
相关资料：2006年丰田普锐斯(PRIUS)电路图（英文版）上一页 [1] [2]
