一辆行驶里程约6.1万km的2010款进口奔驰ML350轿车。该车发动机故障灯报警。
    故障诊断：笔者接车后首先启动车辆，仪表上发动机故障灯报警，其他未见异常；确认故障现象后，了解相关维修历史，此车只有保养记录，未维修过。
    用奔驰专用Star Diagnostic诊断仪（DAS）对车辆进行快速检测，结果发现在发动机控制单元（ME）中有以下故障码储存（图1）。

    快速检测可知：二次空气喷射系统有故障，因此，应该查找该系统的控制原理（图2）。

    从原理图可知，由N3/10分析B70和B11/4的信号，可判断当前的发动机状态是否满足二次空气喷射的条件。如果满足，那么它就会同时触发空气泵继电器和转换阀，二次空气喷射系统启用。
    综合以上分析，可能的故障原因有：①空气泵故障；②继电器故障；③转换阀故障；④ME故障；⑤线路短路或断路。
    用DAS激活空气泵M33, M33发出清脆的运转声，说明其正常工作，即ME对M33的控制及相关线路、插头均正常。激活Y32，未见反应，查找其控制电路如图3所示。

    从图3发现Y32由87回路供电，通过ME接地控制。在激活Y32期间，测量Y32两端电压为12V左右，说明ME对Y32的控制线路正常，又通过与同款正常的车辆对调Y32，故障依旧。这样，电器方面的可能原因均被排除。查找二次空气喷射系统的功能介绍和工作原理如图4所示。在冷启动时（通过B11/4和B70的信号来确定），二次空气喷射启用，ME同时触发Y32和M33，这样，真空（来自进气歧管和真空泵）就进入锁止阀（单向阀，一侧接真空，另一侧连至M33），在两侧压力差的作用下，锁止阀打开，由M33产生的空气就会通过锁止阀进入排气歧管，与废气反应，从而提高废气温度，即加快三元催化器达到工作温度的速度。

    因此，检查思路应进一步延伸，特别是要考虑机械方面的原因，执行以下步骤：（1）拆下两个锁止阀，用真空测试仪向锁止阀的真空侧供给真空，结果锁止阀均有发出，“嘀哒”的声音，说明锁止阀开启正常。（2）拆卸进气歧管，以便检查Y32出来连接至两个锁止阀的真空管，结果稍微往上抬起进气歧管的过程中发现真空管没有连接，如图5所示。询问客户得知，不久前在外面修理厂拆过进气歧管清洗积炭，很明显故障是拆装不当引起。新安装真空管后冷车启动后，一切正常，故障顺利排除。

    专家点评：此故障由人为造成，由于该车显示故障码P0422，故障码把故障原因直接指向二次空气系统和三元催化器。作者依据故障码进行了针对性的检查，思路十分正确。但本人认为，读完故障码后，如果再读取发动机数据流，故障原因可能会更早发现。由于欧洲排放法规比较严格，在奔驰车系中二次空气系统很早就作为标配，其作用是车辆在冷启动工况时将空气直接喷入排气管，让没有完全燃烧的混合汽和新鲜空气反应，让三元催化升温更快，排放更好。
    相关资料：2015年4月奔驰WIS维修系统