二、故障案例
1．故障现象
    一辆奔驰W220（S500）汽车，仪表板上显示“aIr matIc vIsIt workshop”（检修空气悬架系统）。启动发动机并挂入挡位后，仪表板上显示“aIrmatIc stop car tooLow”（空气悬架系统故障，车身太低）。按下仪表板上的车身高度控制按钮，车身不升高，车身前部太低。此车来维修前曾经出过事故，对车辆的右前部进行过维修。

2．故障诊断与排除
    首先用专用的DAS诊断仪进行故障诊断发现如下故障：
    （1）部件Y36/6Y2右前高度阀（图3）故障；

    （2）转向角度传感器未进行初始化。
    通过诊断仪来对其进行检查，利用诊断仪的激活功能选项对车辆的水平高度进行自动校准。未校准之前诊断仪显示汽车左前高度为－90mm，右前高度为－92mm，后部高度为11 mm，明显前部低、后部高。进入自动校准程序，控制系统会自动控制压缩机工作，给空气悬挂充气使其达到正常的工作高度。在校准时发现左前高度升高到4mm，右前部随左前的动作高度发生变化高度为－53mm，右前悬挂并没有充气升高，初步怀疑右前高度阀故障。

    根据DAS诊断仪的故障引导性功能，对高度阀进行检查，如图4所示。水平高度控制阀单元中集成了三个小模块，分别是四个水平高度控制阀，一个空气悬挂系统中央储气罐进气阀和一个空气悬挂系统传感器。车身水平高度的调节范围可以通过四个水平高度控制阀改变，如果其中一个水平高度控制阀开启，空气将通过空气悬挂系统压缩装置（A9/1）进入到相应的波纹管中，从而使车辆的水平高度上升；如果在水平高度控制阀开启的同时，空气悬挂系统压缩装置中的减压阀（A9/1 y1）开启，空气将从波纹管中溢出，车身水平高度降低。

    根据DAS的提示进行供电和电阻检测，供电正常，实际测量值为7Ω，正常电阻为6～10Ω，正常。根据电路图（图5）测量阀和控制单元N51之间的线路，电阻正常。

    利用诊断仪的激活功能观察电磁阀动作时，电磁阀的电源线路电压应在上述11～14V的范围内。激活的同时电磁阀会发出“滴答滴答”的响声，而激活Y36/6y2右前高度阀时发现没有声响，其他高度阀正常。而在激活的同时我对控制单元给电磁阀的控制端进行检查，发现没有控制信号。

    控制单元能够控制其他高度阀，唯有右前高度阀没有控制信号，外围可能影响故障的因素都已经排除，那只有控制单元了。拆下控制单元仔细检查，发现了故障的所在。图6中弯曲的电脑针脚是右前高度阀的控制线，将其修复好后对水平高度进行自动校准。校准后车身高度一致，对转向角度传感器进行初始化并清除故障记忆，启动发动机，按下仪表板上的车身高度控制按钮，车身升降自如，至此故障排除。

3．维修小结
      随着电子技术的发展，越来越多的电子控制技术应用到汽车上，特别是中高端车型。对于维修人员来讲，掌握各个系统的控制原理是前提，其次就是能够充分运用故障诊断仪的功能，诊断仪功能越来越强大，包括诊断、引导性故障查询、引导性功能查询、激活、试运行等，许多故障都可以通过诊断仪搞定，但我们也不能完全依赖诊断仪，本故障就是充分利用了诊断仪的辅助功能，才使得维修简单化，通过维修人员细心检查最终发现问题。

    最后要说明的是，在维修过程中一定要细心，有可能小的疏忽就可能会导致其他故障，本故障就是由于维修人员在装配控制单元的过程中方法不当导致控制单元针脚弯折。

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