一辆行驶里程约5万km，配置M111型发动机和自动变速器，底盘型号为W210奔驰E230轿车。该车故障现象为：在行驶过程中，发动机会突然熄火，故障一般出在踩加速踏板之后或者等待红绿灯的情况卞。

    接车后：连接燃油压力表进行路试，发动机熄火时燃油压力保持良好，说明故障与燃油系统无关。连接诊断仪进行自诊断，发动机系统有以下故障码：“010，空气流量传感器B2/5（热膜式）故障当前存在”；“036, .λ控制功能被解除或混合气过浓”；“067，凸轮轴转速传感器L5/5信号不可靠，故障当前存在”。清除故障码，查看数据流，怠速工况下的节气门角度为5.6°，偏大。空气流量自适应值为负值，低负荷工况与高负荷工况的自适应值大于初始化设定值，说明节气门角度过大，故障与混合气自适应功能有关。对发动机进行初始化设定，完成后试车，故障反而更加严重，怠速无法维持，加速后松开加速踏板，发动机就熄火了。

    重新查询故障信息，有一个故障码，内容为“022，节气门应急模式被启用”。该故障码无法清除掉，看来发动机控制模块的节气门初始数据丢失。选择控制模块匹配菜单的编程项目，对节气门进行编程，完成后试车，故障依旧。查看节气门编程状态数据为" No"，说明编程失败，节气门仍处于应急运行状态。按照“控制模块匹配”、“编程”路径，对发动机控制模块进行编程。完成后查看编程参数信息，发现节气门编程状态数据为“No”，说明电子节气门仍处于应急运行工作状态。发动机控制模块编程参数见表4-2。

    检查电子节气门，发现加速踏板拉索被节气门导向轮卡住了，而且节气门内腔和阀板粘有大量油污。清洁节气门，调整加速踏板拉索和节气门的连杆机构，起动发动机，怠速恢复正常。清除故障码，故障码022被清除掉。节气门编程状态数据变为“No”说明故障彻底排除。

    对于HFM-SFI发动机电控系统，，发动机控制模块在初次工作前需要识别车辆配置，包括手动／自动变速器、有TWC／无TWC等，另外还需要设定混合气自适应值，识别节气门初始角度等。如果更换发动机控制模块或相关数据丢失，就需要利用诊断仪激活车辆版本识别功能，对发动机控制模块进行匹配，也就是进行编程。

    在对本例发动机控制模块进行编程时，由于拉索卡住和节气门过于脏污，节气门初始角度始终无法恢复到标准值范围内，编程无法完成。此类故障除了这种机械原因之外，还有两种原因：一是电子节气门损坏或线路连接不良；二是发动机控制模块损坏，无法识别车辆版本信息。在实际工作中结合以上几种情况逐一检查，就能够找到故障部件，排除故障。

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