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鼓风机及仪表工作台内部的风门电机，前一个师傅都更换过和拆开仪表台检查过。那会是什么地方的原因呢？笔者觉得应该接受前者的教训，仔细地对该车的空调系统进行分析，找出一条更方便、更快捷的诊断方法。笔者打开原厂的资料系统WIS，找到该车型的空调线路图（如图3所示），发现这款车空调电脑总共有3条LIN 线控制线路，它们分别是空调控制单元B号接头的24号针，D号接头的3号针和5号针。其中，3号针、5号针分别控制前部区域所有风门电机，形成一个循环；而24号针通过节点Z68/3连接到鼓风机和前SAM控制单元，同时B号接头的24号针又在空调控制单元内部与D号接头的5号针连接在一起。知道了这些，于是从源头上开始查。拆下空调控制单元（该控制单元位于副驾脚坑上部，如图4所示），将HMS测量头接在空调控制单元的D接头5号针上，然后拔出B号接头的24号针，此时HMS果然显示出正常的LIN 线波形（如图5所示）。接着又将24号针接回空调控制单元，从前SAM处断开C5接头的13号针，C5的13号针就是连接到节点Z68/3的，此时LIN线的波形也是正常的，而且空调也恢复正常工作了！
难道是前 SAM 出现了问题？到前 SAM 的 LIN 线又有什么作用呢？于是笔者打开 WIS, 找出前 SAM 控制单元的线路（如图 6 所示），仔细地查看了一下，发现后空调的出风口电机是通过前SAM电脑I5接口23号针控制的。难道刚从节点 Z68/3 过来的 LIN 线只是从前 SAM 控制单元里过了一下，然后去控制后空调的出风口电机？于是去车上量了一下，果然前 SAM 的这两个针是连在一起的。于是拔掉前 SAM的 I5 接头的 23 号针，接回 C5 的 13 号针，观察 LIN 线的信号也是正常的，而且前部空调工作都是正常的。至此，故障终于显露出真面目了，应该是后部空调的出风口电机或者线路有问题。于是笔者把重点放在检查后空调的 4 个出风口电机上，当拆到副驾座椅下的右后侧 B 柱出风口电机时，问题总算找到了（如图 7 所示）。原来由于前部的蒸发箱排水管脱落，使空调水流到副驾座椅下，腐蚀了 B 柱出风口电机的插头，在电机处引起空调 LIN 线的短路，导致该故障的产生。
