一辆行驶里程超16万km，发动机型号为112，底盘号码为WDB2201761AXXXXXX，变速器型号为AG 722.64，的奔驰S350轿车。

车主反映：此车在停车后再次启动，电机无反应。

笔者首先验证车主所说的情况，发现确实在启动电机的过程中，电机没有任何反应，仪表指示灯及各种开关均正常。首先查询各保险丝和继电器，没有发现损坏和烧蚀的现象。连接STAR2000诊断仪，进行快速测试读取故障代码。发动机、变速器、EIS等系统均没有存储任何故障代码。其他系统模块也未存储与CAN线通信的故障。

观察启动机各线束，连接均正常。直接给启动机供电，启动机能运转，启动机损坏的可能被排除。用万用表测量启动机的控制线，在启动的过程中控制线未接收到工作电压的信号。查询WIS得知，如图1所示，右前SAM控制模块N10/7向右前继电器模块K40/7发送启动指令信号，促使右前保险丝和继电器模块K40/7上的启动机继电器吸合。启动机继电器向启动机提供工作电压，启动机运转。测量发现启动机继电器到启动机之间线路正常，没有发现断路、短路的现象。检修至此，可以判断K40/7继电器模块未接收到启动指令信号。

查询WIS中相关资料，得知在奔驰W220车型中的启动机控制原理与其他车型有差别。在W220底盘车型中，电子点火开关控制模块N73是启动控制系统的主控模块。由于电子点火开关控制模块N73具有CAN C总线和CAN B总线的数据交换功能，以及数据解码和数据传输功能。因此它也是整车系统的中央网关控制模块。CAN C总线称为发动机舱总线，相当于动力总线。CAN B称为乘员舱总线，相当于车身总线。在车辆的启动过程中，启动信号必须通过CAN B 总线和CAN C总线才能传递至相关的控制模块实现启动机运转。在此流程中，首先要进行点火钥匙A8/1的合法性检验(相关数据有CAN C总线进行传输)在通过驾驶授权检验后，才能将点火钥匙A8/1转动到启动挡。将点火钥匙A8/1转动到启动挡，50号电源接通信号有电子点火开关控制模块N73通过CAN B总线发送出去。右前SAM控制模块N10/7接收50号电源接通信号。

在检修的过程中，点火钥匙能开到启动挡，并且仪表指示灯和各功能开关均正常，各个模块均能与诊断仪STAR通信，说明各个模块供电应该没有问题。点火开关控制模块N73损坏可能性较小。检修至此，笔者也不能完全确定CAN C总线和CAN B总线上哪个模块出现了问题。各个模块间的信号传递不容易检测。此时笔者身边也缺少示波器，无法进行CAN线的波形验证。经过冷静的思考分析后，笔者想起前一段时间曾经给另一辆W220底盘轿车换过新变速器电脑。曾经发现220底盘车在没有变速器电脑的情况下仍然可以启动、行车。基于这一经验，笔者试着拔掉变速器电脑进行启动实验。发动机顺利启动。把变速器电脑装好重新启动，故障再现。此时可以说明问题出现在变速器部分，而不是发动机部分。发现故障点，笔者着重检查变速器部分。拆开变速器电脑并未发现异常现象。查询WIS资料发现，在变速器内部的阀体上装有启动锁

止开关。怀疑故障在此，对变速器进行放油，拆开油底壳，发现油底壳内有一个柱塞，如图2所示。检查发现此柱塞正是启动锁止接触开关的一个机构。至此故障原因已经找到。启动锁止接触开关因柱塞脱掉造成启动锁止接触开关一直处于闭合状态，ETC控制单元(N15/3变速器控制单元模块)接收信号换挡杆不处于位置“P”和“N”，造成启动机电路不能闭合。启动锁止接触开关主要是识别选挡阀和换挡位置“P”和“N”，它包括1个柱塞、1个永久磁铁和1个簧片触点。启动锁止接触开关(Y3/6s1)位于电控单元Y3/6中，并与导体条永久连接。换挡杆位置处于“P”和“N”时启动锁止接触开关(Y3/6s)，由位于止动极上的凸轮表面促动，永久磁铁(47)从干式簧片触电(48)上移开，干式簧片触点(48)打开，ETC控制单元(N15/3)接收到一个电信号，换挡杆处于位置“P”和“N”，启动机电路闭合。

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