一次回路修改后，两路电源正常供电时，一路电源N线被切断，其所对应的切换回路也同时失电不可用，导致无法完成切换。导致该问题的原因是修改电气一次回路时未考虑二次控制回路和其它单相负荷的供电可靠性。通过以下几种方法可解决该问题。
   （1）单独引接外部直流电源作为二次控制回路和其它单相负荷的电源。
   （2）单独引接380V交流电源，利用控制变压器将380V电压转换为220V电压，向二次控制回路和其它单相负荷供电。
   （3）切换回路电源独立于其它单相负荷，取自各回路的接触器上口。
    下面以主变冷却器控制箱为例，结合具体实际给出解决N线互通问题的改造方案。
    2.2.1一次接线修改
    主变冷却器控制箱一次接线修改示意图如图3所示。

   （1）解除原N排上两路电源并接的N线，在电源总动力箱内增加一个N排（规格与材质与原N排一致），使从不同变压器母线段进线的两路电源N线分别接到不同的N排。
（2）更换冷却器控制箱内的三极接触器为能开断N线的四极接触器，如施耐德四极断路器LClF2254M5LADN04＋LADN22。
   （3）将两路电源分别引接到冷却器控制箱不同进线断路器上口，N线不经断路器，直接接到四极接触器上口，通过接触器来开断N线。
   （4）新增6根截面为50mm2的单芯无卤低烟阻燃交联聚乙烯绝缘N线电缆，3根为1组分别接到2个N排。新增N线沿现有的变压器区域电缆沟道敷设至主变的3相冷却器控制箱，每相冷却器控制箱的2根N线应取自不同N排。
   （5）在各相冷却器控制箱新增2根截面为16mmZ的单芯N线。2根新增N线从各自接触器N相下口端接后，引至各冷却器箱内N排并接，提供箱内照明、调压开关等单相负荷电源。

    2.2.2二次回路修改
   （1）方案一：引入外部直流电源。从位于汽轮机厂房的EDS系统直流盘柜备用间隔取电，引接直流电源为变压器冷却器控制箱单相负荷和二次控制回路供电。需要完成的主要工作有：拆除原控制回路从A相、N相取电的电源电缆；敷设并端接从直流盘柜到变压器冷却器控制箱的电缆；更换控制回路中的元器件，即图2中的K1、K2、KT1、KT2、KMM1、KMM2的线圈电压均为380V交流控制电压，需更换为220V直流控制电压的相应型号。
    该方案的优点在于引入的直流电源有直流蓄电池作为后备电源，稳定可靠。其缺点有以下几点：占用直流盘柜备用间隔，减少了直流备用冗余；汽机厂房离变压器区域较远，电缆较长，敷设路径较复杂；箱内元件需更换，增加了改造成本。
   （2）方案二：引入交流电源。从汽机厂房MCC配电盘柜备用间隔引单相380V交流电源，通过增加控制变压器将380V电压转变为220V，向控制箱内控制回路和单相负荷供电。控制变压器安装于冷却器控制箱内。
    该方案的优点在于不需要更换回路内部元器件，只需将原控制电源从A相、N相取电改为从控制变压器二次侧取电即可；缺点在于电缆敷设路径复杂，电缆较长且冷却器控制箱内安装空间紧凑，控制变压器安装难度大。
   （3）方案三：分离切换回路。在原控制回路中，将两路电源的切换回路独立出来，单独设计电源。控制回路电源从各自四极接触器上口取电，其它控制回路和单相负荷接线保持不变，仍从切换后的A相、N相取电。
    该方案相对于其它方案的优点在于不需要更换控制元器件，不需要外接设备或引接电源，改造成本低，施工量小，可最大程度维持原设计。

    3 施工注意事项
   （1）敷设新增电缆时，应注意保护其它已敷设电缆。
   （2）安装新增接触器时，应注意主回路和控制回路的正确接线。
   （3）箱内导线长度不足时，可用同型号长导线替代，但需保证导线替换前后接线一致。
   （4）电缆敷设完毕后，应注意恢复柜体、箱体及电缆沟道的封堵。
   （5）二次导线解线时，需同时解掉导线两端；需按元器件端子逐个解线配线，以防弄错。
   （6）因主变冷却器控制箱内各单相负荷的N线逐个勾接在一起，故在箱内解线、接线时务必操作正确，以防止N线松动。
   （7）接线完毕后，应进行相应电缆和元器件的导通和绝缘试验，以验证控制回路和单相负荷的可用性，以及两路电源控制回路间的绝缘。

    4 结束语
    从改造成本、改造施工量、可行性、电厂总体保护原则及厂家原设计角度，对三门核电主变冷却器控制箱内N线连通问题的改造方案进行对比和选择。为维持AP1000全厂保护设计原则，考虑不改变保护CT动作判据，选择使用能开断中性极的四极接触器的改造方式。两路进线电源的N线不经断路器接入四极接触器，可通过接触器切断一路电源N线，使N线不连通。为保证一路N线切断后控制回路和二次回路的可用性，将切换回路从原回路中分离出来，单独供电，电源取自各自接触器上口的A相、N相。
 

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