上面的气缸体结构易引起以下两个方面问题：1）由于缸套悬空较多，缸套易变形，从而引起活塞拉缸、活塞环抱死、烧机油等问题；2）水道离缸孔比较近，气缸垫容易受发动机零部件加工质量以及异常高温影响而烧蚀，从而导致发动机进水。这是水冷发动机最令人头痛的问题。目前一些发动机厂家为了改善气缸体缸套的变形，采用搭桥的方式，将缸套与外围连成一体（见图3），个人认为这种改进的作用是有限的，无法从根本上改善缸套的变形。
    b）气缸头组合
    传统水冷发动机气缸有缸面水循环孔为6个圆环条形状孔（见图4），离燃烧室比较近，但表面有细微缺陷或发动机温度比较高时，极易导致气缸头密封垫出现烧蚀而出现循环水进入发动机里，从而导致发动机报废。润滑油从AB栓过孔上油孔上来后必须填充满沉孔才能达到气缸头盖，来油时间慢，对上面零部件的润滑不利，易导致磨损和抱死等问题。

    c）曲柄连杆机构
    对于三轮车发动机来讲，由于负载特别大，用户的保养也跟不上，因此三轮发动机的故障率也相对高，在所有这些故障中，曲轴大头滚针的磨损和卡死问题所占的比例一直首当其中，具体现象如图5所示。

    故障原因分析：在目前所有三轮车发动机曲轴中，有仿本田双杠右曲轴土带甩油盘结构的过滤系统，有仿铃术系列右盖上带内置机油滤芯结构的过滤系统，大多是仿本田CG125曲轴上安装随曲轴一起转动的机油滤清器总成，在这些结构中，右曲柄上带甩油盘结构带来的问题最多：泄压导致的曲轴大头缺油而烧死，异物随机油进人大头滚针而引起大头滚针一卡死和磨损问题，其它两种结构同样有或多或少问题，无法保证曲轴大头滚针一个洁净的润滑环境。
    d）主副轴组合
    目前市场上三轮车发动机使用最多的就是五花八门的CG型发动机，由干CG发动机通用性好，结构简单、维修方便，因此被广泛使用于三轮车上。三轮车CG发动机均是在本田CG 125通过扩缸和各种各样加强强度措施来提高其可靠性和耐久性来满足三轮车的使用要求，就主副轴而言，通过对两轮车主副轴调整传动比、改变齿轮模数、调整渗碳层深度等方面来满足三轮车；但由于其天生的缺陷（如图6所示，三档齿轮本身宽度不够，只有8.5 mm，而主副齿轮接触的有效长度只有6 mm，对于两轮车来讲，三挡只是过度档，因此问题不大，可对于三轮车来说，三挡却是使用最频繁的挡位，又加之三轮车发动机负载大，因而出现如图6右边图严重磨损问题），加上三轮车长期使用三挡等因素，三档齿轮磨损问题也是困扰发动机厂家的一大难题。

上一页  [1] [2] [3]  下一页