3.2实体建模
    运用Creo软件对摩托车的各大部件系统进行实体建模，主要考虑问题如下。
    a）因匹配的发动机是现有的批生产产品，直接根据图纸进行实体造型。主要考虑发动机跟整车的连接点，以及发动机的外形，因其可能与整车产生干涉，因此，可把发动机作为1个刚体建模。
    b）车架是整车建模工作的重点，车架的准确性直接关系到整车的质量。先根据采集并处理过得数据，在车架零点建立基准坐标系，运用插入模块的扫描功能，完成车架的车头管的设计；然后通过Creo的拉伸、旋转等工具完成车头管上的各小安装板零件；通过采集点，草绘车架主管的轨迹线，通过曲面扫描完成主管曲面的建立，再通过加厚命令完成主管的设计；通过填充、镜像、边界混合、孔等命令完成加强板曲面的建立，加厚后完成加强板设计，同理设计完成各安装板；发动机安装板的曲面复制于采集处理数据，然后加厚，生成实体；左、右管等管件均通过复制、加厚，生成实体；通过拉伸、偏移、加厚等命令完成尾部安装板的设计；完善剩余的安装点的设计，完善车架模型。其体过程可参考图6。
    c）对车体其他零件建模时，复杂零件（如置物盒）的安装面须从车架模型上拷贝过去，这样就可以减少设计误差。
    d）悬挂系统地零件一般采用组件装配建模。考虑到悬挂系统的前、后减震器在实际工况下是相对运动的，因此在建模时，前减震器一般建为2个零件：铝筒和减震立柱，装配时根据前减的行程调节其自由长度以适合不同状态下的整车状况。后减震器主要分为3个零件：上接头、减震弹簧和阻尼器组件，其中减震弹簧是在组件模式下采用螺旋扫描建立的，这样当后减行程改变时，弹簧也随之变动，更符合实际工况。
    e）行走系统的建模中，主要考虑的是外观，即轮辆得花纹。轮辋的装配尺寸是标准值，选定轮辆的规格后，可根据国家标准规定的数据建立零件族。
 

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