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2.2低电量警示区现有技术及存在问题
我国主流电动摩托车产品低电量警示区通常设置在动力蓄电池工作时的电压接近终止电压或控制器的欠压保护值时。例如动力蓄电池的额定电压为60 V ,企业配置的充电器提示满电状态时，动力蓄电池的端电压为68 V，终比电压或欠压保护值为52 V，当动力蓄电池工作电压为54 V时，仪表盘中剩余电量显示已经进入低电量警示区。
由于电动摩托车产品特性，车辆起步或突然加速时，电机转矩增大，电路中电流剧增，蓄电池大电流放电导致电压出现明显降低的现象；当车辆行驶状态趋于稳定时，电机转矩下降，电路中电流减小，蓄电池端电压出现明显回升。因此，目前国内电动摩托车仪表仅通过检测端电压大小来判定剩余电量，会导致工况测试中爬坡加速阶段时，驾驶员为跟踪曲线，突然将调速转把调至全开，导致蓄电池端电压急剧下降至低电量警示区所指电压，导致试验终止，很难适应标准要求。同时，这样的设计思路与电池的实际剩余电量产生较大偏差，不能给驾驶员提供精确的低电量警示信息。
