b）沸点高、热容量大、冷却效率高。正常情况下，水的沸点一般为100 ℃（大气压为101.325KPa时），但在高原地区低大气压环境下85～90℃左右就沸腾了，而防冻液的沸点可达110℃以上。
    c）热膨胀性。防冻液的热膨胀性稍大干水，因此，在对没有设置溢流水箱的车辆来讲，防冻液不可加得太满，一直能加到冷却系统总容量的95％为宜。
    d）发泡性，一般防冻液都有或高或低的发泡性，以低发泡为好。发泡性过高将使防冻液从冷却系统中过早经过溢流管大量溢出。
    e）防腐性和防穴蚀功能。优质的防冻液均加有多种缓蚀剂，能有效抑制金属的腐蚀。穴蚀是水冷发动机的大敌，穴蚀严重时会将缸套穿透，造成防冻液渗入燃烧室，优质防冻液具有优良的防穴蚀能力，从而延长散热器（水箱）和缸体的使用寿命。
    f）防止生成水垢，提高散热、冷却效率。优质的防冻液都加人了阻垢添加剂，从而有效防止冷却系统结垢，使之保持正常的冷却效果。
    9）毒性。防冻液属有毒液体，全部进行染色处理，一般以绿色、兰色呈现，极少数呈青色，因此，绝对禁止饮用并远离儿童放置。
    h）引火危险性。挥发性防冻液引火点很低，所以在与水进行浓度调合操作时，必须注意周围的环境，并排除一切具有引火性的物质。

    3 使用注意要点
    为充分发挥防冻液的正常功能，在使用过程中必须注意以下几点：
    a）正常情况下防冻液的使用时间为1～2年。由于防冻液主要成份为乙二醇，它的表面张力远远小于水，这点正是加注防冻液容易渗漏的原因之一，又因为乙二醇还有浸蚀水垢等杂质的能力，因此在更换防冻液前，首先应对发动机冷却系统进行彻底清洗，不允许有大量水垢及其‘已杂质存在。另外，当防冻液中出现铁锈或氢氧化铝的白棉状浮游物或颜色发生变化时，表明防冻液中有腐蚀沉淀；当防冻液发出臭味，表明防冻液己被漏气所污染。以上几种情况极易使防冻液性能恶化，应及时进行保养、清洗并更换防冻液。
    b）防冻液有浓缩型和直接型二种
    浓缩型：浓缩原液为100％含量，使用时必须与软水按一定的比例混合调配成适应当地最低气温的定值浓度。实践证明，调配成30％～50%浓度时，冷却液的防冻功能发挥最佳。
    直接使用型：防冻液在工厂已调配为成品，并在其容器外壳上注明适宜在某种环境温度下使用。建议用户最好选购直接使用型，但须注意其凝固点要比当地实际最低气温低5℃～10℃以上，以防天气突变时造成机器的意外冻坏。
    c）防冻液中的乙二醇不易挥发，在使用中蒸发的往往都是水。因此，当防冻液液面降低时，只需向冷却系内添加软水，而无需补充防冻液。（防冻液浓度大干60％时，其防冻性能反而下降，所以只需涂加适量软水）
    d）加注防冻液时，首先应注意防冻液的质量问题。纯正的防冻液均加有缓蚀剂、防垢剂等添加剂配制而成，对金属的腐蚀性不大，可长期使用。但对一些假冒伪劣产品，根本就没有采取防腐蚀措施，有的甚至在水中加入青色素或用类似于海水颜色的液体冒充防冻液，结果使冷却系过早腐蚀，气缸体、散热器等冷却系部件过早锈蚀，缩短了发动机的使用寿命。因此，购买防冻液时应去其专卖店或较正规的汽车配件商店购买，切不可贪图便宜而上当受骗。
    e）必须避免使用已使用过的或已过期的防冻液。
    约加注防冻液应在冷机状态下打开散热器盖，先将小循环软管从化油器加浓阀外侧的直角形接头拔出并朝垂直放置，然后将防冻液徐徐注入散热器内，直至小循环软管的空气全部排尽冒出冷却液时，再将其插上直角形接头并用弹性卡簧卡牢。同时观察加水口体内的气泡消失，防冻液升至边沿口为止，最后注满储液箱如图4所示至上限位置。由于乙二醇防冻液的膨胀系数较大，发动机冷却系的注水量要比其容积少3％～5％。

    g）由于防冻液沸点比纯水高，在发动机正常运转或停车后温度还未降下来时，切不可打开散热器盖（亦称水箱盖），这是因为防冻液热容量大且冷却系内压力较高，其灼伤能力极大，所以操作时千万不能麻痹大意。
    h）每种牌号的防冻液其配方各有不同，并且相互保密，如混装、混用二种不同品牌的防冻液，会起化学反应，生成沉淀或气泡，使防冻液早期恶化变质，失去其防冻、防垢、防锈、防腐、防蚀的功能。对此，广大用户应予高度重视。
    i）防冻液的贮存。由于乙二醇的吸水性较强，防冻液不使用时，必须保存在专用的密封容器内，置干阴凉干燥处切不可打开，以防吸水后溢出。同时注意严防被石油产品污染，否则将在发动机工作时产生大量泡沫，导致防冻液的氧化变质而降低其冷却效果。
    j）乙二醇型冷却液是有机溶剂，使用中不得洒溅到橡胶制品或油漆表面上，更不能接触到人的皮肤。若不慎溅上身体表皮，应立即用清水冲洗。
 

上一页  [1] [2] [3]