e）经过数万km的运行，油封材料组织会产生僵硬、老化（再生橡胶制品），失去应有的弹性，使密封失效，而引起窜机油。对唇口严重磨损或唇部刃口无弹性的油封，应予更换，不可勉强代用。导管油封唇口与气门杆径为过盈配合（其过盈量）0.30mm ），才能确保可靠的密封。在装配导管油封时，应测量油封唇口内径与气门杆外径。若过盈量小于规定值，应更换新导管油封。
    f）气门导管安装油封的部位与气门导管孔的同心度要求较高，其O应≤0.02mm，若导管孔的同心度超差过多，油封使用不久便会因油封单边磨损密封失效，应特别注意加强检查。罩内阻隔机油用的迷宫结构失效的话，会有大量机油经过空滤器窜入燃烧室形成烧机油。可掀起气缸盖罩分离室挡板上的索片，卸下螺钉和气体分离室挡板，持木锤将分离室挡板轻轻锤平，用适量硅胶涂在分离室挡板翘曲处，待硅胶固化24小时后，再复装气缸盖罩壳。

   g）对于行驶数万km的旧车（尤其是大修发动机），要注意检查曲轴连杆组件的技术状况，如连杆弯曲或曲轴主轴承因磨损间隙超大时，会引起“困缸”，使活塞偏离气缸中心线，活塞环与气缸密封失效，导致窜机油和动力下降故障。检查时，可先将不装活塞环的活塞装到连杆小头孔内，然后装配气缸，使气缸体下平面与曲轴箱上平面紧密贴合，在转动曲轴的同时，仔细观察活塞的运行轨迹，若在上、下止点位置时始终偏向气缸一侧，即可判定该机存在困缸现象，应更换曲轴。
    g）对于行驶数万km的旧车（尤其是大修发动机），要注意检查曲轴连杆组件的技术状况，如连杆弯曲或曲轴主轴承因磨损间隙超大时，会引起“困缸”，使活塞偏离气缸中心线，活塞环与气缸密封失效，导致窜机油和动力下降故障。检查时，可先将不装活塞环的活塞装到连杆小头孔内，然后装配气缸，使气缸体下平面与曲轴箱上平面紧密贴合，在转动曲轴的同时，仔细观察活塞的运行轨迹，若在上、下止点位置时始终偏向气缸一侧，即可判定该机存在困缸现象，应更换曲轴。
    h）部分踏板车采用卧式发动机，若气缸盖罩内阻隔机油用的迷宫结构失效的话，会有大量机油经过空滤器窜入燃烧室形成烧机油。可掀起气缸盖罩分离室挡板上的索片，卸下螺钉和气体分离室挡板，持木锤将分离室挡板轻轻锤平，用适量硅胶涂在分离室挡板翘曲处，待硅胶固化24小时后，再复装气缸盖罩壳。

    I）为了确保更换的零件质量，必须到正规的摩配市场购买配件。配件来源正宗，质量较好，价格合理，且有保修担保，是维修人员首选的配件商。
    j）凡是更换过活塞、环及气缸，要关照用户在更换配件后，必须严格按照新车磨合规范的要求进行磨合，里程不少于300～500km，且不得超载、超速行驶。经验表明，更换气缸活塞后不磨合直接正常行驶，极有可能产生拉缸窜机油。对于如何正确骑行、磨合更换过套缸配件的发动机，必须向摩托车用户耐心交代清楚，而且维修人员有责任和义务向用户做认真细致的宣传，这样，你提供的配件质量和维修技艺都能得到充分的体现。
    气缸、活塞、活塞环、气门、气门导管及油封的制造工艺复杂、装配要求较高，对于维修人员来说，要正确分辨其质量的好坏，有些勉为其难。但只要坚持“优选配件、细查零件、精心装配、磨合运行”，一定能够杜绝拆机后窜机油现象的发生。

 

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