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4 阶段试验小结
根据试验数据分析得出对本阶段作以下小结：
a）空燃比值在12.113.05之间，发动机的最大净功率和最大转矩最大；
b）随着进气管长度增加，发动机最大净功率减小；
c）随着进气管长度增加发动机的最大转矩有两个拐点：先增大后减小再增大；
d）随着进气管长度增加发动机燃油消耗率减小；
e）随着进气管长度增加发动机的最大净功率和最大转矩对应转速向低速端漂移；
f）进气管长度为％mm，该值是该发动机性能突变时的临界值，此时发动机的外特性最佳、最大净功率和最大转矩及燃油消耗率最好。
5 缩口进气管的试验
在以上的试验中，主要是通过改变进气管的长度来探索长度对发动机外特性的影响（同时也做了86mm与106 mm进气管的试验，试验数据没96 mm的好，这里不再阐述），但对于我们已开发完成或量产的车，发动机进气口端面到空滤器出气口的位置尺寸已经固定，并且车架、发动机、空滤器在该处形成的空间有限，进气管长度变化后会导致空滤器出气口重新开模或根本无法布置。我们有必要对长度不变的情况下不同管径的进气管进行设计试验。
经过项目组讨论、我们在此选用长度为36 mm（同现在量产的长度）的缩口进气管进行试验：
进气管的尺寸参数如图5所示。
试验时通过化油器调整主量孔尺寸—4个规格：K85+6、 K945-3、 K945+0、 K945+6，其中用K945-3时发动机的功率、转矩最大，如表9所示。
