3 电动三轮车充电器故障的维修步骤和方法
    电动三轮车双端式充电器故障（可对照产品说明书上的电路图）维修步骤和方法如下：
    第一步，用观察法检熔丝是否烧断，开关管、电阻是否变焦、裂，电容是否鼓包、漏液，电路板焊点是否有假焊。
    第二步，用电阻法测电路电阻、元件电阻，重点检查电源整流二极管VD 1-vd4，开关管V1-V2。V1-V2基极回路阻容元件的电阻，二极管正反向电阻。用比较法对比V1、 V2基本回路电阻是否一致，从而确定故障元件。
    第三步，用＋20V左右直流电源接在脉宽调制集成电路电源两端（C19两脚），用波形法测脉宽调制集成电路输出引脚波形有无50kHz方波输出，若无方波则TW94损坏，有方波输出表明脉宽调制集成电路正常，下一步测推挽驱动管（V3、 V4）集电极方波波形。若波形有畸变，两波形不一致，则V3、 V4有损坏，若波形为方波且一致，表明推挽驱动电路正常。最后测V1、 V2基极应为方波，若不正常则VD5 （VD8 ）、R4（R11）、R6（R8）、C9（C10）可能损坏，拆下后进一步测量确定故障元件。
    第四步，开关变换电路安全维修法。关闭脉宽调制电路外接电源，从主电源处接人低压电源。一般用调压器输出交流电压40V左右。通电后，整流电路输出大于40V的直流电压，表示整流电路正常，开关管无短路故障；若无电压或电压较低，表示熔断器FU1、整流管VD 1～VD4坏，C7、 C8滤波电容和开关管V1、 V2击穿，可以拆下用电阻法测费确定故障元件。
    整流电路输出电压正常后，接通脉宽调制电路＋20 V直流电源和主电路40 V交流低压电源，测开关管上管v1射极、开关变压器T3的⑦、⑧肚口的方波波形，同时摸V1、V2，有无升温。若波形有畸变，V1、 V2发热，则V1、 V2、 VD 15有故障。若波形无畸变，开关管不热，下一步测次级整流输出＋40V端输出电压（C21两端），电压为9V，表明整个电路基本正常。拆除外接电源，插上市电测试。
    上述变换式充电器维修步骤比较复杂，但安全、可靠。因AC-DC变换式充电器工作干高压脉冲状态，修复后若有隐性故障，在插上电源瞬间损坏V1、 V2等，甚至故障扩大。
    这种保护性安全修理方法，使用起来安全、可靠，可以检查出隐性故障而不损坏元件。保护性安全修理方法同样适合其他各种逆变式开关电源及其产品的维修。

    4 电动三轮车的典型故障维修
    常见电动三轮车的典型故障维修如下：
    有刷电动机不能起动。有刷电动机不起动的原囚主要是断路，如绕组断路、绕组与换向器间断路、电刷导线脱落、弹赞失效、电刷或换向器磨损等。绕组断路用万用表或毫安表测量换向器相对的两个铜片时，与其他部位电阻不同。找到有故障的换向片后，一个表笔先固定不动，另一个表笔左右移动。若指针读数有变化，说明这个铜片所接的线圈断开；若无论如何移动，阻值总是较大，则说明另一只表笔所接触的换向片短路。用毫安表时，电源电压不应超过3V，如果断路，毫安表读数最小或没有数值。线圈与换向器铜片开焊用竹针拨动线圈端头与铜片的焊点部位，开焊或虚焊处有活动迹象或立即分离，只要重新焊接即可。若是线圈短路，闹且在绕组内部，不好解决。若只有一两个断点，可以在换向片处进行短路连接；断点较多，只能换一个绕组；有时一两个线圈断开不影响运行，只是速度和转矩下降，性能不稳。随着断开的线圈增多，电动机便无法起动。
    单格蓄电池断路。在多种蓄电池故障中，介干通电和不通电之间还有一种现象称为亚单格电池断路故障。这种故障是生产厂家在工作上的一些缺陷造成的，它们的主要特征如下：
    电压表检测电池时，端电压正常，采用小功率灯泡放电无明显差异，而用大电流放电则达不到要求，简单地说电池只能小电流放电而不能大电流放电。
    上机充电，在标准充电电压下仅有一点电流充入，采用输入高电压对其充电，也不可能有大电流的充电秘示，尽管调离输入电压，它的电流显示也无太大改变。
    亚单格电池的断路层不像纯单格电池断路，有明显的断路断面。亚单格电池断路大多数是以电池的硫化物把两个通电导体连接在一起，它形成的主要顷因是生产装配中，极柱受损有裂纹、假焊或焊接时有酸污染了焊接部位，在电池投入使用时形成化学腐蚀非导电氧化物，这种氧化物使电流在小电流悄况下能够通过，但是大电流就无法通过，这就是实际操作中一些电池放电时还很正常，但是大电流启动电动车就不能正常输出电流了。

上一页  [1] [2] [3]  下一页