诊断与排除弯梁摩托车典型故障（下）

来源：本站整理作者：佚名 2014-03-15 11:07:07

      （2）检查配气装置
    配气机构主要由配气凸轮轴、摇臂、进排气门组台、配气传动链条、主从动链轮等部件构成。配气机构能够精确地控制进排气门的开闭动作，在需要密闭时，适时密闭汽缸，尽可能地使进气充足。废气排净。配气机构工作是否正常，使用维修是否得当，直接关系到发动机的动力性、可靠断口耐久性。
    卧式发动机配气机构，采用顶置凸轮轴配气方式。它具有良好的充气性能。不压之处是，在高速运转时，部件容易产生震动，影响了发动机的耐久性。
    配气机构在工作时，机件之间的相对运动存在着一定的接触应力。造成不同程度的磨损使气门间隙发生变化。对气门间隙进行检查和调整，使其保持在规定值以内。使气门间隙调整螺钉与气门杆端部接触面有一个合理间隙把由配气凸轮轴传来的力施加给气门推动气门运动。
    转动磁电机转子使活塞在上止点位置。
    如图13所示，用大号字改锥，在右曲轴箱盖顶部。拆卸磁电机转子视孔盖。（小心毋损坏视孔盖一字槽）。

如图14所示，用大号一字改锥拧掉磁电机转了瓣L盖。

如图15所示，通过右曲轴箱视孔，用套筒扳手按逆时针方向转动曲轴2-4圈。

如图16所示，磁电机转子动标记“T”与曲轴箱盖定标记“|”相对。

如图17所示，活塞在上止点位置（活塞运动，活塞顶部与缸体在同一平面）。

调整气门间隙。
如图18所示。检查调整气门间隙。

    用气门间隙调整工具、气门间隙量具塞尺，调整测量进排气门间隙（气门间调整螺钉与气门杆端部间隙）进排气门间隙为0.05mm。
    复查调整后的气门间隙。逆时针方向转动曲轴2～4圈，再一次检查进排气门间隙，如果气门间隙发生了变化排除气门间隙没有调准的原因，从摇臂上拧掉气门螺钉，检查气门螺钉端部是否有毛刺或凹坑，配气凸轮、进排气门摇臂、摇臂销是否出现异常磨损。
    排除配气凸轮轴、摇臂和进排气门故障
    配气凸轮轴是配气机构的重要部件，凸轮轴上配置有进排气凸轮其作用是按一定工作次序和配气相位及时开闭进排气门，保证气门有足够的升程使废气能顺利排出汽缸，令新鲜可燃混台气顺利吸入汽缸。配气凸轮轴凸轮廓线上各点，至凸轮旋转轴线之间距离与基圆半径之差，为凸轮升程（气门开启高度）。凸轮顶点至旋转轴线之间为凸轮的最大升程。进排凸轮的高度（凸轮磨损与否）决定了气门开启高度，决定了吸入缸体的新鲜可燃混合气量和废排放程度。润滑系统故障，使进排凸轮出现异常磨损，凸轮基圆的径向跳动量超过气门间隙值，使气门不能实现正常开启和关闭影响发动机怠速、动力性。

    如图19所示在缸头左侧，用扳手拧掉缸头左罩固定螺钉(M6×2)。并取掉缸头左罩。

    如图20所示，摇臂销轴孔在缸头的位置。

    如图21所示用M8螺栓(拧进摇臂销轴螺纹向外拉M8螺栓）。从摇臂孔中分别拔出进排摇臂销，并取出进排气门摇臂。

    如图22所示检查摇臂是否磨损。

    如图23所示，从缸头内取出配气凸轮轴。