森科飞剑125-7A（图1）这款车相信知道的人并不多，其实这款车与五羊本田新锋翼和新大洲本田的小战鹰几乎类同。车架很结实，后平叉一样是方型材料构成，比一般的圆管材料的强度要大，在压弯或者过起伏路面的时候车身的稳定性较高；而车身属于管状的钻石结构，粗壮的大梁造就这款车不同一般的性能，借用新锋翼上市的广告语：为弯道而生！其实还真有那么回事。我2012年9月骑这款车去参加MOTOYES论坛梧州藤县年会，在多弯的山路上高速行驶，进弯时找到进弯点只要一松油门，车速稍降，压低车身，就可以开油过弯了，又快又稳，很轻松地跟着GN250等车狂奔。不过我的那台车稍微做了些改动，比如脚踏位置改变，手把角度改变，甚至连排气管都改变了，免得压弯的时候蹭地。但最主要的是前后减震器的性能提升。上期讲了前减震器的性能提升，这次就来讲讲后减震器的性能提升。
 

    改装车型：森科飞剑125-7A.
    改装项目：后减震器性能提升。
    在改进前我特别测试了这款车的前后减震器性能。在一般平整公路上骑行，这款车的前后减震器还是比较称职的，可以有效化解路面上的小颠簸。但在颠簸路面上后减震器就觉过硬了，遇到凸起的地面会有比较大的硬碰硬接触，甚至会把人抛起，我以40km/h的速度下通过经常测试用的颠簸路面，颠簸得腰很快就开始疼起来，不得不站立骑行，这种减震器的设定多数是为了适应国内的载重市场。前减震器的性能在高速通过时有效行程不够，导致前减震器很快压到行程尽头，不能有效缓解冲击不过这款车的前减震器性能改进上期已经做过了，效果非常不错的。前后减震器性能上不同：前减震器在下压的时候也有比较大的油压缓冲效果，当然回弹的时候也有阻尼效果；而后减震器在下压的时候油压缓冲效果很弱，几乎是靠弹簧的压缩来承受冲击，也就是弹簧的软硬就决定了减震器的软硬，在回弹的时候油压开始起作用，限制了弹簧的回弹速度，起到稳定车身的目的。看看这种车上配的减震器的一次工作过程：遇到颠簸-压缩弹簧-离开颠簸-弹簧回弹-阻尼器起作用，限制弹簧的回位速度。这样就把颠簸受到的冲击用在压缩弹簧上面，有效的缓解了对骑行者的冲击。这台车我们可以改变的就是弹簧的软硬程度，因为他有内外两个弹簧，我们可以去掉小弹力的内弹簧，只使用外弹簧。
    改装步骤
    一．拆掉左边后减震器上连接螺母，如图2所示。

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