2.测定凸轮轴轴颈径向跳动值和凸轮角高度。如已超过使用极限值，则应予更换。常见车型凸轮高度标准值及使用极限值（见表1所列）。同时还需注意，若摩托车行驶路程不长，而凸轮轴已经磨损到极限值，说明不是凸轮轴的质量有问题，就是该发动机通往凸轮轴油池的润滑油道存在堵塞或部分堵塞，以及机油泵压力下降等故障隐患，应仔细排查，直至恢复润滑系统正常工作为止。否则，即使更换了新的凸轮轴，使用时间不长，还会发生异常磨损现象，望予重视。

3. 在CB125T配气机构结构中，凸轮轴的支撑轴颈是装在衬套内的，而衬套是定位装在由汽缸盖与摇臂座两个半圆之间形成的近似整圆。这三个零件的加工尺寸和配合间隙为：汽缸盖、摇臂座半圆槽直径分别为28±0.016mm和28.000～28.005m m，半圆槽深度均为13.980～13.995m m；衬套外径27.967～27.980mm；经过计算，衬套装在汽缸盖与摇臂座两个半圆槽上下之间的最大间隙为+0.023mm，最小间隙为-0.02mm。根据衬套内径、凸轮轴左右端轴颈尺寸计算，其配合间隙有达到0.083～0.116mm。即使汽缸盖与摇臂座两个半圆上下之间的间隙为-0.02mm，压装后的衬套内径、凸轮轴左右端轴颈的油间隙还有0.063～0.096mm。设计这个零点几毫米的间隙，主要是考虑在一定压力下的润滑油能够将凸轮轴轴颈悬浮在衬套孔内，避免凸轮轴颈直接与衬套内孔接触摩擦。但是，实际情况并非如此。有部分维修人员误认为，凸轮轴轴颈与衬套间的间隙越小越好，这样衬套内孔与轴颈之间才不会漏油。他们不知道CB125T款凸轮轴两端轴颈面上，加工有左右旋向的螺旋槽，主要用来引导机油流向汽缸盖油池，只要间隙合适，润滑油是不会从此间隙泄漏出去的。因此，在更换凸轮轴及衬套时有意使其间隙偏小，最终导致轴颈与衬套内直接摩擦而异常磨损。因此，在装配前，一定要按照方法进行检测，确保凸轮轴颈与衬套之间有合适的油隙。

4.凸轮轴轴承是支撑凸轮轴运转的重要零件如图7所示，如磨损严重或损坏如图8、9所示，均会对凸轮轴的正常工作带来不同程度的影响。检查轴承或衬套是否平滑、有无抖动，衬套的内孔是否严重磨损等。如有条件时，可将凸轮轴安装在轴承或衬套内（摇臂支座内暂不装气门摇臂），在拧紧汽缸盖螺母前、后，快速旋转凸轮轴，仔细观察和判断凸轮轴转动时有无抖动等异常现象。若在拧紧后，其轴承转动声音有明显变化，说明摇臂支座（有的称轴承支座）圆弧深度尺寸偏小，可剪一与摇臂支座底面形状和尺寸一致的纸质垫片（厚度约0.05mm），垫在摇臂支座与汽缸盖相应位置上，将摇臂支座装上拧紧，按照以上方法再次快速旋转凸轮轴，如轴承声音恢复正常即可。若其声音还不见好转，可能是轴承本身质量问题，应更换凸轮轴承。

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