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从2001年开始，国外许多电喷系统的知名企业开始大举进入我国市场，如德国的博世（Bosch）公司、西门子公司，美国的德尔福（DELPHI）公司、江森汽车电子（MOTORALA）公司，日本的电装公司、法国的萨基姆（SAGEM）公司，意大利的马瑞利（MARELLI）公司等纷纷在国内建立合资公司或办事处，提出摩托车电喷系统解决方案。以美国的德尔福公司为例，到目前为止，已经向中国市场推出了多达4大类电喷发动机，图4是德尔福V 型双缸电喷发动机；图5是德尔福单缸卧式电喷发动机；图6是德尔福立式双缸电喷发动机；图7是德尔福卧式双缸电喷发动机。与此同时，国内一些企业和科研机构的电喷成果也层出不穷，国产摩托车电喷化进程明显加快。
2001年5月，力帆LF150电喷摩托车，如图8所示。开始试生产。10月19～20日，“2001中国摩托车排放污染控制技术研讨会”在天津召开，意大利马瑞利、美国德尔福以及厦门信源等公司详细介绍了各自的摩托车用电喷产品，并提出了相应的技术方案，让国内不少摩企与科研院所产生了实质性变化，很快进入系列合作，起到了较大的推波助澜作用。11月，天摩中心对外宣布，研制成功了一种既适用于四冲程进气道喷射，又适用于二冲程缸内喷射的 FAI 电控燃油喷射系统。11月30日～12月4日， 2001北京国际摩托车展览会上，力帆集团打出“假如世界没有绿色，废掉力帆摩托车”的大型条幅，并展出多款电喷车，让观众耳目一新。嘉陵集团也推出一辆集混合动力、卫星导航、燃油喷射、雷达跟踪、液晶显示与一身的“新锋锐”概念车，如图9所示。让人欢欣鼓舞。12月，湛江德利化油器公司宣称与清华大学合作的摩托车用电喷系统开发成功，并推出样车。12月中旬，隆鑫LX150电喷车顺利下线。
2002年4月，隆鑫电喷车通过国家检测。6月，宗申完成电喷样车测试工作。9月8日，原国家经济贸易委员会下发了“关天公布《工业行业近期发展导向》的通知”，鼓励摩托车行业发展电喷车、双燃料车和电动车等新产品。11月，五羊 WY125-14D电喷车开始试销售。
2003年，钱江与杭州飞亚合作开发出FAI电喷系统。
2005年10月，钱江007电喷车QJ125-7，如图10所示。开始批量生产，从此正式拉开我国“电喷时代”的序幕。
