一辆国产双缸125型跨骑车已行驶4万多千米，车主反映右缸火花塞经常烧坏，到其他维修站曾经调整过化油器混合气，检查空滤器滤芯，又清洗过化油器均未能排除故障。车主介绍此现象已有两年多了，故障原因不明。

故障分析与排除

考虑到最近几天天气较冷，便让用户把车放在维修站，乘闲暇时拆下右缸火花塞，检查上面的积碳呈干黑色，而左缸的火花塞呈砖红色，将左右缸的点火器点火线圈的电子元件进行互换，试验结果还是右缸的火花塞呈干黑色，于是更换一只新化油器的总成故障得到排除。再次将化油器分解开检查主油针、真空膜片、节气阀门、主量孔、泡沫管、怠速量孔没有发现问题，油浮子没有渗漏、油平面也都正常。检查主风门回位很好，但用化油器清洗剂对着阻风门进气口往里喷射，看到右缸的化油器的阻风出口有大量化油器清洗剂喷出。拆下手动阻风门组件发现，右缸的手动阻风门活塞下端的密封胶块已经严重硬化如图1所示。由于密封胶块硬化失去弹性，无法密封加浓阀座，使右缸化油器手动加浓阀始终处于加浓状态，是该摩托车右缸火花塞经常烧坏的直接原因。找同一型号的旧化油器拆一胶块很好的阻风门活塞装上，认真调试后装车，使用两天后拆下火花塞查看，已成砖红色，交予用户使用，确认故障得到排除。