其特点是可以自由控制喷油量和压力，自由控制喷油速率和喷油正时，以实现对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，使柴油雾化得非常细，燃烧完全又不明显提高燃烧温度，既可降低柴油机NO的排放，又能保证优良的动力性和经济性。
    2.4多点和中央直接喷射系统（E-CDIS）引擎
    多点和中央孔燃油喷射系统具有节气门体燃油喷射所有电子机械优点（即只有一个机械喷油嘴，相对于混合气控制电磁阀、针阀主喷口或空气电脑阀），同时，还有进气通道明显缩短的优点，也就是说从节气门体喷油嘴或反馈式化油器主喷口到进气门的距离在该系统中完全没有了，因此，该系统对燃油的控制更精确，氧传感器波形更漂亮。
    多点燃油喷射和中央孔燃油喷射系统，对系统的燃油控制命令作出的反应是最快（如改变喷油嘴脉冲宽度）。正常的多点燃油喷射和中央孔燃油喷射系统浓／稀切换频率约为5 Hz。中央孔喷射系统使用一个位于中央的电子喷油嘴，通过塑料管将燃油供应给位于每个进气门。由于燃烧室构造简单且表面积小，热损失和油耗率低；燃烧室表面积的容积率小，冷却损失小。
    为了满足欧III以上的排放法规，国内各柴油机厂在积极开发采用电控系统的柴油机。个别的机型例外，如潍柴的电控EGR系统。目前，柴油机电控系统主要为国外的大公司所掌握，主要是：德国博世（Bosch ）、美国德尔福（Delphi）、日本电装（Denso）。
    国内在电控系统研究方面，开展得比较好的单位主要是：成都威特（清华大学开发），无锡油泵油嘴研究所，衡阳亚新科（衡阳油泵厂），辽宁新风，其开发的电控系统已批量装机使用。但均装在车用柴油机上，农用柴油机因为目前排放采用的是2010年10月开始执行的非道路用柴油机国II标准，因此还没有采用电控技术。
    2.5柴油添加剂技术
    柴油添加剂以改善燃油品质为起点，目的是做到柴油与柴油机的合理匹配，使柴油机能发挥更大效率，实现节油和降低排放。但是，国内目前几乎没有自行研制的效果较理想的添加剂产品，国内柴油添加剂的研究和开发尚处于待提高的初级阶段，尤其是对各类型添加剂的作用机理，还没有作出更深层次的研究。
    2.6检测与调整技术
    对柴油机进行适时检测和调整，保证柴油机处于最佳工作状态。对发动机供油系统、供油提前角进行适当的调整，保持正常的冷却水温，会对发动机节油降耗有着十分重要的作用，使发动机在标定工况下耗油基本达到规定标准。应用各种技术状态诊断仪器，如电子功率油耗仪等，能够正确使用即可对发动机转速、功率和油耗进行检测调修，从而保证发动机正常技术状态，实现节油降耗。
    2.7减少附件损失
    冷却系统中，风扇的功率消耗是非常大的，所以如何减少风扇的功率损失，是提高机械效率的关键。目前，六缸91. 94 kW （125马力）拖拉机的窄风扇市场验证已经取得了很好的效果，在车用产品中使用的电子风扇可大大减少风扇的功率消耗。水泵流量及机油泵流量对发动机油耗是有一定的影响的，但相比较而言，机油泵流量对发动机油耗的影响较水泵流量的影响大，所以，有些企业在尝试通过适当的增加水泵流量而减少机油泵流量，达到提高机械效率的目的，进而实现燃油消耗降低。
 

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