摘要：为克服目前传统变速箱的复杂化和维修性差的特点，本文抛开传统变速箱的结构和设计模式，采用一套新的设计理念，将变速箱与后桥、动力输出装置分开，成为一个独立组件，简化了变速箱的结构，缩短其制造周期，同时大大提高维修的方便性。

     0 引言
    拖拉机变速箱的功能是改变传动系的总速比，从而改变拖拉机的速度和驱动力，实现前进和倒退，使拖拉机具有良好的生产率、经济性和工作方便性，另有分动箱装置将动力传递给前驱动桥，实现四驱，增加了拖拉机的用途。
    目前，国内传统的大中型四轮驱动拖拉机使用组合式的变速箱，其与后桥、Power Take Off输出装置组装为一体，使该变速箱大型化，重量和制造成本增大，制造复杂化，并且维修作业等变得繁杂。约束了拖拉机的发展，也影响了其应用范围。
    为克服目前传统变速箱的复杂化和维修性差的特点，我公司抛开传统变速箱的结构和设计模式，采用一套新的设计理念，将变速箱与后桥、动力输出装置分开，成为一个独立组件，简化了变速箱的结构，缩短其制造周期，同时大大提高维修的方便性。

    1 主要结构特点和工作原理
    拖拉机变速箱的箱体（见图1）由离合器壳、主箱和副箱组合而成，离合器壳与发动机连接；主箱内装有输人轴总成、输出轴总成和倒挡惰轮轴总成；副箱内装有输人轴总成、后桥输出轴总成、前桥输出轴总成、PTO输出总成（见图2）;PTO输出总成由直接输出PTO总成和降速输出PTO总成组成。



    直接输出PTO总成，由输人轴I、输出端盖和主动齿轮组成。输人轴I与发动机曲轴为同一根轴，输人轴I通过轴承I、齿套I安装在主、副箱上。输人轴I端部制作内花键，液压泵安装在输出端盖上，液压泵的输人轴通过内花键与输人轴I连接，从发动机获取动力。
    降速输出PTO总成，由输出轴I、法兰盘和从动齿轮组成；输出轴I通过轴承II安装在主、副箱上；输出轴I通过齿轮传动副与输人轴I连接，从而获取动力；齿轮传动副与输出轴I之间设置换挡驱动齿盖，法兰盘与输出轴I连接并固定在输出轴I端部；法兰盘通过传动轴连接拖拉机后端的终传动箱，再通过变速后为农机具提供动力。
    降速输出PTO总成上设置换挡驱动装置，换挡驱动装置采用气驱动，由缸体、活塞杆、活塞和缸盖组成。缸体安装在主箱的上部，活塞杆和活塞安装在缸体的内腔，活塞杆通过弹性销与换挡拨叉连接。活塞通过止退螺母组件安装在活塞杆上。缸盖通过螺栓固定在缸体端部。缸体和缸盖上分别有进出气口I和进出气口II。进出气口I和进出气口II分别通过输气管、控制阀与气源连接。当挂挡时，控制阀控制压力气由进出气口I进，从进出气口II出，压力气推动活塞杆右移，活塞杆通过换挡拨叉带动齿套右移，齿套内花键与齿座和从动齿轮上的花键同时啮合，实现挂挡功能，降速输出PTO总成有动力输出。压力气由进出气口I和进出气口II反向进出时为脱挡，降速输出PTO总成无动力输出。
    2 结语
    拖拉机变速箱采用模块化设计，与后桥、PTO输出装置分开，使其小型化，重量和制造成本降低，制造简单化，并且维修作业等变得简单。同时实现PTO直接输出和PTO降速输出两组输出，PTO直接输出口可联接齿轮泵，为拖拉机提供液压动力源，扩展拖拉机的多种功能，PTO降速输出口通过万向传动轴连接拖拉机后端的终传动箱，使后桥和终传动箱独立，PTO降速输出控制设有换挡驱动装置，采用气动方式实现，操作方便安全，也是变速箱操纵的一种发展方向。