动力蓄电池可以主动冷却和加热。这取决于蓄电池内部温度。蓄电池内部温度低于8℃时，通过加热元件（PTC）Z132进行加热；充电期间，蓄电池内部温度高于30℃时，通过冷凝器进行冷却；车辆行驶，蓄电池内部温度高于35℃时，通过冷凝器进行冷却。动力蓄电池可以主动冷却和加热也可以集成在低温冷却回路中，不同的操作状态如下所示。

1．不带热泵的冷却液回路

    当温度为15℃或更高时，节温器打开，允许冷却液流向散热器。混合阀可用于将蓄电池集成到低温电路中，或在带有加热元件（pTC）Z132的单独回路中保持正确的温度。

    蓄电池调节控制装置J840控制动力蓄电池的热量管理。在不带热泵的配置中，它调节动力蓄电池加热的混合阀V683和动力蓄电池冷却液泵V590。低温回路冷却液泵V468始终由发动机控制电脑J623激活，如图29所示。

2．带热泵的冷却液回路

    ID.4对带热泵的冷却液回路已经进行了调整，包括用于动力蓄电池预热的混合阀V696。冷凝器和加热元件（PTC）Z132现在安装在冷却液回路的分支中，可以单独控制。这是必要的，以便在热泵运行时单独启动冷凝器，同时使用加热元件（PTC）加热Z132蓄电池。

    蓄电池调节控制装置J840控制动力蓄电池的热量管理。在配备热泵的车型中，它调节动力蓄电池加热的混合阀V683、动力蓄电池加热的混合阀V696和动力蓄电池冷却液泵V590。低温回路冷却液泵V468始终由发动机控制电脑J623激活，如图30所示。下面显示几种加热和冷却模式。

3．带热泵车辆的冷却和加热六种模式

（1）打开散热器旁通，蓄电池没有冷却或加热

    此时节温器温度低于15℃，蓄电池温度8～35℃，热泵无需求。节温器打开散热器旁通阀，用于动力蓄电池预热的混合阀V696启动最低可能的低温冷却回路。当热泵工作时，低温回路冷却液泵V468启动，同时使用加热元件（PTCZ132加热蓄电池，如图31所示。

（2）打开散热器旁通，蓄电池已加热

    此时节温器温度低于15℃，蓄电池温度低于8℃，热泵无需求。对于动力蓄电池加热，启动最低可能的低温冷却回路。节温器打开散热器旁通阀，用于动力蓄电池预热的混合阀V696启动最低可能的低温冷却回路。两个冷却液泵均已启动，如图32所示。

（3）散热器工作，蓄电池没有冷却或加热

    此时节温器温度低于15℃，蓄电池温度8～35℃，热泵无需求。节温器关闭散热器旁通阀，接着动力蓄电池加热的混合阀V696启动最低可能的低温冷却回路。只有低温回路冷却液泵V468被激活。如图33所示。

（4）散热器工作，蓄电池由冷凝器冷却

    此时节温器温度低于15℃，车辆运行时，蓄电池温度高于35℃；充电时，蓄电池温度高于30℃，热泵无需求。节温器关闭散热器旁通，然后用于动力蓄电池加热的混合阀V696启动最低可能的低温冷却回路。用于动力蓄电池预热的混合阀V683启动蓄电池冷却液回路。两个冷却液泵均已启动，如图34所示。