高压组件冷却系统安装位置如图10所示。

    冷却液／空气热交换器与冷却模块集成为一体。根据电机电子装置（电机控制器）的冷却要求，启用电动冷却水泵及电动风扇，从而降低高压组件温度。
    虽然驱动电机的设计温度范围较大。但是为了保障驱动电机在任何条件下热操作的安全性，驱动电机必须采用可靠的冷却方式进行散热。为了冷却驱动电机定子线圈，在定子和驱动电机壳罩之间设计了一个冷却液管道，高压组件的低温冷却液回路为冷却液管道供给冷却液。
    驱动电机转子通过转子空气循环冷却系统进行冷却。在这种配置条件下，空气流过转子中的冷却液管道以及壳罩内的冷却液管道，空气在壳罩内被冷却液冷却。这就确保了一个更为平衡和偏低的转子温度。

（五）吉利帝豪EV300
    吉利帝豪EV300高压组件（动力电池除外）冷却系统，同样采用水冷方式为电机控制器、车载充电机、驱动电机提供冷却。冷却系统由电动冷却水泵、膨胀水箱、散热器、冷却管路等组成，电动水泵由低压电路驱动，为冷却液的循环提供压力。系统如图11所示。

    冷却系统散热器风扇采用双风扇高低速的控制模式，通过两个不同的电机驱动扇叶。冷却风扇由整车控制单元（VCU）通过冷却风扇低速继电器和冷却风扇高速继电器直接控制，在低速电路中，采用串联调速电阻的方式来改变风扇的转速。
    整车控制单元还控制电动冷却水泵在需要的时候开启。同时，通过CAN总线接收车载充电机和电机控制器温度信息，在需要时开启冷却水泵及散热器高、低速风扇进行散热。冷却系统控制原理如图12所示。

（六）丰田混合动力车型
    丰田混合动力车型，如普锐斯、凯美瑞、卡罗拉双擎等安装了独立于发动机冷却系统之外工作的另一套冷却系统冷却逆变器、MG1和MG2。这套冷却系统由专用储液罐、专用冷却水泵、专用散热器和专用冷却液管路组成，如图13所示。

    将车辆电源状态切换至READY ON状态时，该冷却系统激活。
    逆变器、MG1和MG2的专用散热器安装于冷凝器（空调）上部。通过集成独立逆变器散热器、空调冷凝器和发动机散热器，使布局更加紧凑。
 

上一页  [1] [2] [3] [4]