4）固定速比传动模式：当汽车进入巡航行驶状态时，低速离合器C1和高速离合器C2均工作，此时1号太阳轮被C2、C1锁止不转，发动机带动1号齿圈通过！号行星架以固定的速比驱动车轮，实现纯机械动力传递。由于2号齿圈也被锁止，电机B与车轮之间的转速为固定速比，可以以并联的方式辅助发动机工作，在有输出转矩需求或动力剩余时，可在保证车速不变的情况下，通过2号行星架向车轮提供动力或者吸收动力发电。此模式的速比对应于发动机经济转速区，提高了汽车的传动效率和燃油经济性。
    5）高速复合分配模式：车速高于110 km/h时，高速离合器C2工作，1号太阳轮与2号齿圈相连，发动机一部分动力从1号行星架输出直接驱动车辆，另一部分动力则通过1号太阳轮经高速离合器C2传送到2号齿圈，再传给2号行星架驱动车辆。同时，2号行星齿轮将部分动力经2号太阳轮分给电机B发电，电机B将发出的电能供给电机A（带动1号太阳轮）驱动行星架以增大输出转矩。此模式减小了发动机到车轮的速比，在车速较高的状态下发动机仍能运行于高效区间，进一步提高了发动机的运行效率。

    4.3三行星排混合动力功率分流系统与传动控制
    4.3.1功率分流变速机构组成
    通用、宝马SUV双模混合动力功率分流变速机构由发动机、3个行星排、、2个电机和4个离合器组成，具有2个动力分配模式和4个固定挡位。其中，电机A的转子与1号行星排的太阳轮及2号行星排的齿圈连为一体，电机B的转子与2号、3号行星排共用的太阳轮相连，如图7所示。

    4.3.2传动控制
    汽车行驶时，控制单元依据相关信号，控制发动机、电机、离合器工作，使车辆以纯电动驱动模式、高／低速混合动力驱动模式、1/2挡低速、3/4挡高速驱动模式等交互切换行驶。三行星排传动模式与离合器工作见表2，三行星排功率分流传动模式如图8所示。


    1）低速输入分配模式：汽车低速行驶时，离合器（CI接合，C2、C3、C4分离，3号行星排因齿圈被固定，太阳轮驱动行星架减速输出。发动机动力由1号前行星排齿圈输入，经公用行星架至2号行星排，一部分动力经后太阳轮至3号行星架以机械方式减速输出，一部分动力由2号齿圈至电机A转变为电力流，向电机B提供电能，使发动机转速处于最佳油耗点，改变电机A的转速和控制电机B的输出转矩，可使车速在一定变化范围内上升或下降。
    2）1挡传动模式：在输入分配模式下，保持发动机转速不变，降低电机A （2号齿圈）转速，车速随之提升，后太阳轮转速相应升高，当与2号齿圈接近同步转速时，C4接合，形成1挡传动，动力传递变为纯机械方式。当车速进一步提升，发动机转速升高，逐渐偏离经济运行区域时，C4分离，系统切换回输入分配模式，通过降低电机A和发动机转速，在车速提升的同时，使发动机回到经济区运行。
    3） 2挡传动模式：输入分配模式下，随着车速的进一步提升，电机A转速下降至0，即转入电动制动状态，当后行星架转速与公用行星架接近同步转速时，在C1接合基础上，C2接合，将公用行星架与输出轴直接相连，形成2挡传动，发动机的动力再次以机械传动形式驱动车轮。

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