3．整车载荷传递路径对电池包设计的限制
    整车载荷传递路径可以大致分解为：前舱载荷路径、前中地板载荷传递和后地板载荷路径。由于未来的电池包布置方案基本都在地板下方平铺，所以前中地板载荷传递路径设计与电池包的结构方案息息相关。
    根据大量的CAE软件分析及竞争车型研究，一般在前中地板的上方会布置两根横梁，其主要功能是为座椅做支撑、防止碰撞时座椅被拉拽，同时也承载柱碰时的载荷传递；地板下方的电池包内部结构设计会尽量使前后模组之间的横梁与2号、3号梁的位置偏差最小，以提高侧面碰撞时电池的抗压力。
    经过拓扑优化（根据给定的负载情况、约束条件和性能指标，在给定的区域内对材料分布进行优化数学），对于地板下方的载荷传递，主要是通过布置电池侧面的纵梁延伸梁及电池前方的1.5号梁来完成，如图4所示，图中紫色纵向梁通过三角形结构及1.5号梁与前舱纵梁连接，进行正面碰撞的载荷传递；同时电池框架也应作为载荷传递路径与车身载荷路径一起配合；电池包内部的梁结构应与车身2、3、4号梁、中央通道梁位置保持一致。

    4．续航里程对于电量的需求
    对同样的电池单元模组而言，续航里程和电池的能量密度及容量有关，而电池的容量参数又是由其内部电芯单体串并联的数量和方式所决定的，因此，最终会导致电池包整体形状和大小发生变化。
    5．电池包安装接口要求
    电池包在整车上的安装方式直接影响其模态和强度，一般在电池包四周每隔一段距离需要布置一个安装点，如果整体电池包长度大于2m，建议在中间位置增加吊挂点改善模态。
    6．电池包外部保护要求
    电池RESS作为重要的安全件，在整车设计的时候需要设计一系列的结构方案去保护它。一般成熟的方案是在电池的底部增加钢制材料的防护板，与电池底板螺接固定，同时还需在安装点附近涂抹密封胶，防止在车辆使用过程中异物及水的浸入，具体方案如图5所示。

    四、结语
    本文重点介绍了动力电池包在整车前期架构布置集成中需要考虑的因素，并未过多分析电池包与电动机的系统电压匹配、电池包的冷却设计及目标电量的选择等方面内容，但在实际项目中，这些设计指标也是直接影响车型电池包设计的关键要素，都需要进入深入研究分析。
 

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