2.4.2.4减速制动和紧急制动
    （1）减速制动时（非紧急制动），只需完全松开加速踏板踏板并轻踩制动踏板，踩下约5 mm～10 mm，感觉到电制动生效，这时由于气制动气阀没有打开，气制动没有起作用，车辆的制动完全由电动机的再生发电来产生，制动力大约为1 500 N·m～1 800 N·m，比电涡流的制动效果还要好一些，这样可以将车辆的惯性动能大部分转换成电能回收至超级电容内，达到节能和电能平衡的目的。
    （2）紧急制动时，必须与常规车一样迅速踩下制动踏板，以保证行人和车辆的安全；这时电动机的制动和气制动同时产生，因此制动效果比单一气制动更好，可能会有点头现象，但这只是在极少的紧急情况下才需要使用，因为这种操作方式不能回收惯性能。
    2.4.3节油驾驶宝典3一一避免长时间怠速
    发动机空转时车辆也是要消耗燃油的，控制怠速运转到最小限度，如果有可能的话，在车站停车时尽量将发动机熄火而不要让它一直工作。
    2.4.4节油驾驶宝典4一一空调使用有讲究
    夏季，车辆停驶后，车厢内的温度很高，应先打开车窗，待热气散发后再关车窗，如果直接关严窗户，热气短时间内驱散不尽，从而影响制冷效果，增加空调压缩机负荷，从而增加燃油消耗。
    行驶时，车窗要关严，空调新风选择在关闭状态，避免因外界热空气进入而影响空调制冷效果，增加发动机负荷，从而增加燃油消耗。
    如有窗帘，尽可能拉上窗帘，以减少阳光照射对车内的辐射，从而可降低空调的工作时间与负荷。
    空调制冷时间一般在10 min左右就能有效降低温度，气温不是很热时应多用换气功能。
    一般应将空调设置温度为26℃，可根据当时的环境温度适度进行微调。
    2.4.5节油驾驶宝典5一一控制胎压记心上
    客车胎压降低20%，就会增加燃油消耗约8%；当胎压提高时油耗虽降低了，但轮胎寿命也相应变短；客车只要有1个轮胎的胎压少40 kPa，总的燃油消耗量则增加3%。因此，保持合理胎压，已成为降低客车油耗的重要手段，很多经验丰富的老司机就是靠定期检查胎压，取得了优于同行的节油效果。
    2.4.6节油驾驶宝典6一一监控冷却液温度
    保持冷却液的正常温度很重要，发动机在最佳的工作环境下才能达到最佳的工作效率。
    目前，所有客车上都配有节温器，但在实际使用中，节温器出现故障后，司机觉得麻烦或为了节约换节温器的成本，而不使用节温器。因为发动机最佳的工作温度为80℃～95℃，温度过低会使燃油燃烧不充分，导致燃油消耗量增大。所以应注意时常检查，出现故障时及时修理或更换，确保节温器处于正常工作状态。
    2.4.7节油驾驶宝典7一一带挡滑行很重要（滑行回馈很重要）
    2008年国家开始实施国3排放标准以来，欧3、欧4排放标准的发动机逐渐取代以前的欧2排放标准的发动机。欧3、欧4发动机和以前发动机相比，最根本的区别就是，油泵喷油的控制方式由机械式控制变为电子控制，因此对于装配欧3和欧4这样电控发动机的车辆，当驾驶人在较高车速突然松开加速踏板并且以停车或减速为目的时，如果带挡滑行，发动机转速会从较高转速，随着车速的降低而降低，当降到约800 r/min的这一过程中，发动机做负功，油泵不喷油，此时，是车辆拖着发动机转动，此时，电子控制单位会停止喷油，当转速下降到接近怠速时（约800 r/min）再恢复喷油；如果脱挡滑行，发动机会保持怠速工作状态，电子控制单位会持续喷油以维持运转。可见，驾驶装有电控发动机的车辆，带挡滑行是省油的；当正常行驶时，让发动机保持一个稳态（保持匀速行驶）工作，更省油。
    综合以上得出以下结论，首先要掌握混合动力公交车节油的一般原理和特殊机理，掌握节油驾驶理论和技巧，养成良好的安全节油驾驶习惯，从点滴做起，达到节能降耗、节能减排的目的。
 

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