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2 案例分析
某汽车在试生产时发现，在怠速状态，空调开启初期出现“哒、哒、哒”的异响，关闭空调后异响消失，引发前排乘员抱怨。经过台架和整车测试，发现引起这一噪声的根源是压缩机吸气压力脉动变化引起。
汽车压缩机噪声一般来源于吸气／排气阀板的机械撞击和制冷剂气体的流动脉冲振动引起的压力变化。压缩机排出制冷剂气体时，空调排气管内径较小，流速快，所以排气压力比较稳定，气流脉动相对较小，因此产生脉冲振动不大，故噪声相对较小。但是压缩机吸气则不同，由于膨胀阀受车内热负荷变化自行调节进入蒸发器的流量，所以制冷剂回流到压缩机吸气口时，制冷剂流量的变化明显，且空调低压管内径较大，使气体脉动放大。
由于低压管里的气态制冷剂压力在波动，所以这样的制冷剂气体流经压缩机吸气阀就会产生更大的气流脉动，进而使连接在吸气口的空调低压管也跟着产生振动，进而通过与管路连接的空调箱将噪声传递到乘员舱内，让乘客直接感知压缩机吸气阀处的脉动噪声。
因此，解决压缩机吸气脉动措施就应该围绕着源一传递路径一接受体模型展开。具体而言，可以对空调脉动噪声的源头压缩机进行结构优化；在传递路径上可以采取压缩机降低吸气脉动，压缩机吸气管路加装消声器，采用全橡胶管路或优化橡胶管长度的空调吸气管路，吸气管橡胶管内加稳流消声器等措施。根据吸气脉动的产生机理及解决思路，同时考虑问题解决周期要短，因此进行以下方案验证和数据采集，见表3。
结合上述测试的结果，可以看出：①膨胀阀出口增加胶管可以降低冷媒流出蒸发器的压力波动，从而降低整个系统的噪声；②压缩机吸气口阀板进行激光处理（图2）增加凹槽可以降低阀片开启难度，减少阀片和阀板开启瞬间的气体脉冲，并降低缸体腔内压力、减少振动，使系统噪声改善；③增加消声器可以使低压冷媒流动更平稳，压力波动更小，进而降低系统冷媒脉动噪声。
经过理论分析各项有效措施对降低噪声的原理后，将这3个方案同时实施，使其效果叠加进而解决噪声问题。然而最后一个方案，将方案5、6同时实施，效果却不是很理想，究其原因发现做方案时为了减少周边零件的改动，方案5将消声器加在了低压充注阀处，距离压缩机吸气口较远，故消声器对冷媒的稳压稳流作用在流出消声器后逐渐消失，故而方案5、6同时实施的效果不佳，只能作为过渡时期的临时措施。
