·上一文章：柴油机机油压力异常故障分析与排除
·下一文章：汽车中央电气接线盒精益研发实践
2.3故障排查
通过因果轴分析到所有可能导致故障产生的原因，根据目前车辆的开发阶段及样件的开发状态，第1步：确认线束回路的电气连接状态，用万用表检测整个回路的线束连接关系，排除整个回路线束的短路、断路、虚接等故障因素。第2步：排查控制器故障，应用诊断仪读取仪表故障码，仪表记录丢失发动机转速信号的故障码（丢失ECU -3故障码），该故障码的触发条件为丢失ECU -3报文（包含发动机转速信号）超过10个周期。应用CANoe测试工具监测仪表CAN的报文情况，发现ECU -3的报文周期不稳定，丢帧现象严重，已经超过200 ms，故仪表记录DTC（丢失ECU -3故障码）。丢帧原因可能与GW和ECU2个控制器有关，应用诊断仪读取GW故障码，GW记录丢失ECU -3的故障码，问题排查范围缩小为动力CAN信息及ECU控制器。诊断仪无法读取动力CAN控制的信息，用CANoe监测动力CAN有报文信息，但是存在大量错误帧，如图5所示。
用示波器监测动力CAN报文，发现报文的物理波形畸变率非常高，如图6所示。
通过问题库搜索，发现波形畸变产生主要与终端电阻不匹配导致，而终端电阻不匹配的主要原因为CAN网络通信电路设计未按照通信规范定义，通过试错法，逐个断开动力CAN控制单元的方式，发现断开安全气囊控制器时发动机转速跳变现象消失，故障原因锁定为安全气囊控制单元。经过检测该安全气囊控制单元，发现出现故障的安全气囊控制器的CAN通信网络电路的电阻值不符合技术规范规定，如图7所示。
解决措施：将故障车辆的安全气囊控制单元更换为硬件设计合格的安全气囊控制单元，保证现生产工作的有序进行。
2.4固化延展
技术角度方面，仪表显示发动机转速抖动的故障为安全气囊的硬件设计问题，将故障现象及解决措施总结到问题库中，作为后续故障排查的参考；管理角度方面，此故障现象为样件批次品质问题，应该完善样件批次品质的控制方案与管理流程，指导后续样件的品质管理。
3 结论
本文梳理了电气故障排查方法及流程，作为电气故障排查的过程指南，并且在不断的故障排查过程中将故障现象、排查方法、排查技巧等进行归类总结，逐步形成丰富的资源库，作为非量产车型故障排查的参考依据，并为汽车电气开发设计提供反馈，提升设计品质。同时详细阐述了因果轴分析方法的原理，并在实际故障分析中进行了应用。该方法能够分析出电气故障产生的原因，指导故障排查的实施，快速定位故障产生的根本原因，极大地提升电气故障排查的效率。
