2．电涡流缓速器的应用匹配
      （1）安装位置的选择
      电涡流缓速器可以安装在变速器后、后桥前或传动轴中间。安装在传动轴中间缓速器相对独立，只适用于发动机前置后轮驱动的传动轴比较长的车辆，不适合城市公交车辆的装配。城市公交车辆普遍将缓速器安装在主要变速器后和后桥主减速器前。
    安装在变速器后：当选装双转盘盘式结构缓速器（见图3），由于定子总成通过辅助托架支撑，减少了对变速器壳体及传动系的影响而成为城市公交客车通用的安装方式。市区线路实载率高、频繁使用离合器的公交车线路会造成对变速器及离合器维修拆装时的不便，以选装单转盘鼓式结构缓速器为主（见图4）。



    安装在后桥主减速器前：受底盘离地间隙因素影响，只能安装单转盘鼓式结构缓速器（见图5），不能安装输出最大制动扭矩大于1200N·m的双转盘盘式结构缓速器。由于无辅助支撑，在路况较差、车辆颠簸严重对后桥的影响较大的线路不宜选装。

    可安装缓速器选择可靠性好的变速器为主，后桥以东风德纳桥为主。
    （2）型号匹配的选择
    通过计算缓速器工作时车辆的减速度来进行电涡流缓速器力矩的匹配。计算车辆制动时的减速度公式如下：
 
    a----汽车最大减速度；
    M----缓速器最大工作力矩；
    i----后桥主减速比；
    m----车辆最大总重；
    r----轮胎滚动半径。
    针对国产底盘的状况、车辆使用状况及道路状况，确定车辆匹配电涡流缓速器的额定制动力矩，车辆制动时的最大减速度标准为：
    对于城市公交客车：0.9≤ a≤1 ．1；
    8m、9m公交客车装备质量在9～13t选用最大制动扭矩1100～1200N·m，市内运行线路主选单转盘鼓式结构缓速器；10m左右公交客车装备质量在13～15t选用最大制动扭矩1500N·m，对于城乡和路况好的线路主选双转盘盘式结构缓速器；11m、12m公交客车选用最大制动扭矩1900N·m、 2200N·m的双转盘盘式结构缓速器。

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