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2．机油滤清器的过滤方式
机油滤清器有全流式与分流式之分。全流式滤清器串联于机油泵和主油道之间，因此能滤清进入主油道的全部润滑油。分流式滤清器与主油道并联，仅过滤机油泵送出的部分润滑油。目前，在轿车上普遍采用全流式滤清器，而在货车特别是重型货车上普遍采用双滤清器，其中之一为分流式滤清器作细滤器用，另一个全流式滤清器为粗滤器。粗滤器滤除润滑油中直径为0. 05mm以上的较大粒度的杂质，而细滤器则用来滤除直径为0. 001 mm以上的细小杂质。经过粗滤器的润滑油进入主油道，经过细滤器的润滑油直接返回油底壳。
（1）全流式：全流式的过滤方式如图38a所示。机油滤清器串联在机油泵和主油道之间，机油泵压出的机油全部经过滤清器过滤后流入主油道。采用全流式过滤方式，在机油滤清器内设有旁通阀，一旦滤清器滤芯堵塞，机油将不经过滤芯而直接从旁通阀进入主油道，以保证机件的润滑。目前轿车发动机上一般都采用这种过滤方式。
（2）分流式：分流式的过滤方式如图38b所示。机油泵压出的机油一部分经滤清器过滤后流回油底壳，另一部分则不经过滤清器过滤而直接流入主油道，润滑发动机零件。
（3）混合式：如图38c所示，这种过滤方式的油路中装有两个不同的滤清器，从机油泵压出的机油一部分经一个未装旁通阀的滤清器（一般为细滤器）过滤后流回油底壳，另一部分则经一个装有旁通阀的滤清器（一般为粗滤器）过滤后流入主油道，润滑发动机零件。
（4）并联式：如图38d所示，并联式过滤方式是将机油滤清器并联在机油泵和润滑机件之间的油路中，机油泵压出的机油一部分经滤清器过滤后与另一部分未经过滤的机油一起同时流入主油道润滑发动机零件。
3．全流式粗滤器
图39所示为筒状全流式机油粗滤器，一个的滤芯为可换式，一个为不可换式，可换式使用成本低，不可换式为一次性使用件必须定期更换总成，粗滤器内装有一个安全阀（旁通阀），该阀与滤芯为并联相接，作用是一旦滤芯堵塞，安全阀门打开可以直接将滤芯短路向主要油道供油，油压开关用来控制机油压力指示灯，油压上升到一定值时，油压开关断开，机油压力指示灯熄灭，油压下降时开关导通，机油压力指示灯亮，向驾驶员提供信号。
图40为金属片缝隙式机油粗滤器，滤芯由金属滤清片、隔片、刮片组成，润滑油从滤芯四周滤清片之间的缝隙流过后的主油道供油，转动手柄可以使滤芯转动，将滤清片之间的污物被刮片剔除，让污物沉积在壳体底部，上盖上装有安全阀（旁通阀），起到安全保护作用。
如图41所示为东风EQ61001型发动机的纸质滤芯式机油粗滤器。
壳体由上盖和外壳组成。纸质滤芯用经过树脂处理的微孔滤纸制成。由于纸质滤清器具有质量小、体积小、结构简单、滤清效果好、过滤阻力小、成本低及保养方便等优点，目前在国内外得到了广泛的应用。
滤芯的两端由滤芯密封圈密封。机油由上盖上的下孔（进油孔）流入，通过滤芯滤清后，经上盖上的孔（出油孔）流入主油道。当滤芯被积污堵塞，其内外压差达到0. 15～0. 17MPa时，旁通阀的球阀即被顶开，大部分机油不经滤芯滤清，直接进入主油道执行润滑任务，以保证主油道所需的润滑油量。
解放CA6102型发动机采用锯末滤芯机油粗滤器，结构如图42所示图中的滤芯为新型酚醛树脂粘接的锯末滤芯。其外壳上装有滤芯更换指示器，当滤芯堵塞，滤芯内外压差达到0. 1 MPa时，润滑油顶开旁通钢球（装在滤芯更换指示器中），直接进入主油道。发动机冷起动时，由于润滑油黏度太大，不易流过滤芯，在压力差的作用下，旁通阀也会自动开启，机油直接流入主油道，此时，指示灯也短时间闪亮，这属于正常现象。一般汽车行驶20km机油变热后指示灯便自动熄灭。
