（1） 2.8L CHVA发动机的技术特点
    ①采用可控式水泵来进行温度管理。
    ②在通过启动-停止功能来重新启动发动机时会出现混合摩擦的情况，因此主轴瓦另加了耐磨层。
    ③通过下述措施降低了链传动的摩擦。
    a．改进了凸轮轴。
    b．降低了凸轮轴调节器的泄漏。
    ④双级容积流量可调式机油泵。
    ⑤链条张紧器所需要的机油供油量非常小。
    ⑥汽缸采用专用珩磨方式加工，可降低机油消耗并减少磨损。
    ⑦降低了第三活塞环的预张紧程度。
    ⑧改进了皮带传动机构（取消了助力转向泵）。
    ⑨高压喷油阀的流量得到了优化。
    发动机功率与转矩特性曲线如图3-2所示。



（2）3. 0L V6 TFSI发动机的技术特点
    ①采用罗茨式鼓风机来实现增压。
    ②采用可控式水泵来进行温度管理。
    ③在通过启动一停止功能来重新启动发动机时会出现混合摩擦的情况，因此主轴瓦另加了耐磨层。
    ④通过下述措施降低了链传动的摩擦。
    a．改进了凸轮轴。
    b．降低了凸轮轴调节器的泄漏。
    ⑤双级容积流量可调式机油泵。
    ⑥链条张紧器所需要的机油供油量非常小。
    ⑦汽缸采用专用珩磨方式加工，可降低机油消耗并减少磨损。
    ⑧降低了第三活塞环的预张紧程度。
    ⑨改进了皮带传动机构（取消了助力转向泵）。
    ⑩高压喷油阀的流量得到了优化。
    ⑾气门弹簧力减小了。
    发动机功率与转矩特性曲线如图3-3所示。

（3）增压系统
    3. 0L V6 TFSI发动机是奥迪V6发动机中最强劲的汽油发动机，其特别之处就是增压系统使用了罗茨式鼓风机，它有以下优点。
    ①快速产生强劲的转矩。
    ②自然吸气发动机和增压发动机所用的基本机型相同。
    ③转矩特性曲线圆滑丰满。
    ④起步特性优异。
    ⑤增压器结构极其小巧，如图3-4所示。

    ⑥保养容易。
    ⑦与其他V型发动机所用的部件通用性高。
（4）创新沮度管理（ITM）
    创新温度管理（ITM）是发动机控制单元内的一个子系统。各个子系统将其状态发送给ITM（如加热要求、无热负荷等）。
 ITM功能会仔细衡量这些要求，判定哪些用户的优先级较高并确定出应该去触发哪些执行元件来工作。
ITM将触发请求发送给用户，用户再去触发执行元件。
  （5）变速器械机油冷却伽热
    发动机的预热运行分成两个阶段。
    ①阶段1  让冷却液静止（不流动）来让发动机快速升温。这样的话摩擦功率的损失就降低了，燃油喷射的状况也得到了改善。
    ②阶段2  现在使用已经热了的冷却液通过一个热交换器去快速加热变速器机油。热流的这个流动是通过一个电控切换阀来实现的，该阀由变速器控制单元来操控。为了避免出现过大的热应力，也为了避免让发动机内的热冷却液完全循环起来（完全循环起来会导致发动机内部的摩擦功率损失再次增大），采用的是节拍式混合阶段模式来工作。
    如果车辆使用者希望尽快让车内热起来，那么热量就尽可能快地向车内传递。在这种情况下，发动机内的冷却液就不会静止了（不流动）。
    变速器机油不光要加热，必要时还要对其进行冷却。由于变速器机油并无单独的冷却管路，所以它的冷却也只能冷却到发动机冷却循环中的温度水平。当变速器的温度达到最佳状态时，切换阀就会切断通往变速器机油冷却器的冷却液液流。
    发动机温度调节传感器G694的内部结构如图3-5所示。

    采用汽油发动机的车，使用一种新的传感器来感知发动机的温度。这种传感器结构的特点是，热传导区采用螺纹形式，因此表面积增大了（加热和冷却速度均较快）。
    温度传感器G694是拧在缸盖上的，也就是说拧在能最快达到临界温度的位置处。
采用温度传感器G694，其技术难点主要在于部件保护方面。
    传统的冷却液温度传感器在下述情况下可能出现“暴露在空气中”这种情况，也就无法传递发动机最新的温度信息了——水泵驱动用多楔皮带撕裂、突然或缓慢地漏冷却液。
    而这种新传感器就可避免这种情况发生。
    另外，使用这种新型传感器还可实现“防止冷却液沸肠”这个功能，这是因为它通过“快速测量出重要位置处的温度”，可以提前发出警报信息。
    创新温度管理系统可完成下述功能。
    ①冷却液静止（不流动）时控制发动机的预热运行。
    ②执行元件的调节（比如可控式水泵）。
    ③冷却液加热。
    ④冷却液散热风扇。
    ⑤防止冷却液沸腾。
    可控式水泵内部构造如图3-6所示。

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