三、对维修车辆排放控制策略探讨

1. 制定可靠的质量管理制度

做好质量管理就要有好的质量管理制度，现在是制度管人，不是人管人，这是科学管理的重要形式。质量管理制度包括《检验员工作制度》《、配件管理制度》、《汽车维修操作制度》、《设备管理制度》以及《汽修厂诚信评估指标》。制度由公司机务技术科和汽修厂质量管委会共同制定、公司董事会审批，以本文形式落实到每个聘用员工，并定期进行考核和分析，使得制度得以切实贯彻执行。

2. 加强车辆维修过程检验

1)加强车辆维修过程检验重要性

一辆皮卡车因更换发动机活塞环在竣工试机时出现了排气管冒蓝烟（排放超标）故障。经解体发动机重新检修后，冒蓝烟故障得到排除，一切正常。经事后分析总结，发生上述现象的原因是修理工的维修工艺不规范，缺少过程检验，造成了材料的增加，也耽搁了该车的出厂时间。诸如此类问题，实属汽修厂的通病。车主方如果按交通部 13 号文件追究责任，则汽修厂必须赔偿部分材料费并向车主方赔礼道歉。因此，加强维修过程检验非常重要，势在必行。

2）过程检验亟待解决的问题

①提高过程检验员素质需要做好以下几件事 ：a. 过程检验员应具备本专业中等以上学历和主修技工修车水平。b. 在《检验员工作制度》上明确规定过程检验员工作范围（主要负责解体、修复、进库中主要零件的检验，协助修理工排除车辆及维修用设备故障，并做好量具的鉴定和维修设备档案工作）。c. 过程检验员要坚持原则，秉公办事 ；具备与驾驶员、修理工、进出厂检验员和总检验员之间的协调能力 ；应能经受住各种刺激和考验，不怕炒鱿鱼。d. 过程检验员归厂部检验科管理，享受副科级待遇。

②加强对全厂员工质量意识教育。汽修厂领导应使广大员工认识到，以自检、互检和专职检验为内容的过程检验制度，不仅是交通部规定的，而且是出于安全、环保和对车主讲诚信的需要，其目的是将故障隐患消灭在维修过程中，而不是过程检验人员从蛋中挑骨头。

3. 排放法规应与机油标准同步实施

目前，美国、欧洲的排放法规是当今国际上主要的两个排放法规体系，其标准如表 2 和表 3 所示。由表可知，其排放法规与机油标准同步实施。我国的排放法规及同步实施的机油规格完全是参照欧洲的标准。因为我国是联合国理事国，要向我国和世界负责。典型的柴油机机油金版威龙CI-4、世纪龙 CH-4、威龙 CF-4 等，能符合进口、国产柴油车的选择，可满足国 IV 排放标准要求。因此，提醒同行在大修发动机、二级维护汽车需要更换大量机油时，应使机油规格与国IV标准相符合。否则，既赔工又亏本。

4. 尾气抽排装置应符合环保要求

近几年出现的尾气抽排装置可归纳为滑轨式、卷筒式单管或多管式、地埋式 4 大类。有些厂在该装置的选购和使用上存在着一味追求低价位、将装置作为装点门面的工具、在上级部门的强制要求下才配备、设备闲置不等问题。而许多在我国投资的汽车生产厂家将尾气抽排装置作为特约维修站必备设备，甚至指定某一品牌。究竟如何选择何种尾气抽排装置才能满足维修要求呢？笔者带着这个问题走访过一些汽修厂，也请示过专家，最后才知道购买尾气抽排装置一定要符合环保要求。因为劳动产品仅仅是把废气收集后排到室外，而环保产品需将收集的废气通过活性炭过滤净化装置及电加热处理。专家说，即使几年前购买的是环保产品，但是这种产品能否与现在的国 IV 标准同步实施，是个值得考虑的问题。因此笔者认为，在选购时最佳的办法是参考特约维修站的做法，宁可多花点钱，也要使选择的尾气抽排装置既适合本厂使用又符合环保要求。

5. 加强车间内废油管理

常见车间内满地滴落机油和黑油，废油倒入车间周围地沟内，废燃油飘落在厂区沙石路面，用废油点燃烧饭或取暖，将车间地面油泥铲出倒在公路边，这些都是汽修厂的通病，由此引起厂区内出现火灾的现象也不少见。如果能将废机油、废柴油分别盛装在大铁筒内，用有螺纹的盖拧紧，不让雨水浸入废油，以每桶出售 200~400元，把钱花在学徒工买牙膏、牙刷、理发、洗澡，买点汽车杂志或改善职工伙食，可能会有人拍手叫好。如果仍然当做芝麻大的小事，则汽修厂控制汽车排放的形象可能会大打折扣。

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