如图5所示，其他高压组件是附件电源模块和车载充电器模块连接到高压电池，

    如图5（a）和5（b）所示，这两个组件与第二代雪佛兰Volt相同。附件电源模块是高压直流电源与低压12V直流电源和车辆低压附件之间的单向DC-DC转换，在驱动和充电以及系统热管理过程中均可运行。因此，对于以上类型的操作，APM必须具有足够的耐用性。OBCM设计为2级充电器，可从220～240V交流公用电源插座中获取电能为HV电池充电，电池充满约5h。虽然配备有两种规格的电源插座（中国GB或北美SAE插座），但车辆都具有相同的交流电压车载充电接口。这两个组件的主要要求和设计改进参数如表3所示。在正常条件下，从墙壁插座到HV电池端子的平均总充电效率约为87%。

    凯迪拉克CT6动力电池具有良好的能量储备和供电能力，在SOC范围内可以提供相对恒定的功率，以在整个正常运行期间为发动机提供帮助。这使车辆具有一致的性能，尤其是可持续加速行驶。图6所示为发动机关闭和发动机运行时最大的车辆牵引力。电动变速器系统还通过CVT变速的优势提高了燃油效率，从而提高了发动机的运行效率。

    它允许在任何给定的运行功率条件下自由地控制发动机工作，使其接近最高效的点。当不需要CVT操作时，通过固定传动比并联混合动力驱动模式非常灵活，也可以提高车辆的燃油经济性。固定齿轮传动比的使用，不仅消除了通过电动一发电机从发动机传递来的系统能量损失，而且也减少了电动机损耗。

    表4总结了通用凯迪拉克CT6后轮驱动系统与主要竞争对手的规格和性能。电动变速器系统具有出色的功率提升能力，可提供更好的0-100kW/h的起步加速时间。同时，由于高效的EVT变速器和集成良好的电池均衡系统，使得车辆具有更长的EV行驶里程，更大的电池容量和更好的燃料消耗率。